Souhrn
Automobilky jako Ford rozvíjejí systémy Level 3 autonomního řízení, které umožňují řidičům odvrátit pozornost od silnice, ale vyžadují připravenost na převzetí kontroly. Tento krok slibuje úsporu času, avšak vyvolává debaty o bezpečnosti, odpovědnosti výrobců a ekonomické výhodnosti. Někteří experti v průmyslu pochybují o smysluplnosti této technologie.
Klíčové body
- Ford plánuje zavést eyes-off systém na cenově dostupných elektrických modelech od roku 2028.
- Systémy Level 3 umožňují dočasné odvrácení pozornosti, ale auto musí řidiče upozornit na potřebu zásahu.
- Analytikové varují před zvýšenou odpovědností výrobců při nehodách.
- Firmy jako Bosch zpochybňují ekonomickou výhodnost Level 3 kvůli vysokým nákladům na vývoj.
- Průmysl se vrací od původních slibů plné autonomie kvůli technickým a regulačním překážkám.
Podrobnosti
Automobilky dlouhodobě vylepšují pokročilé systémy asistence řidiči, které automaticky ovládají rychlost a směr. Eyes-off řízení, označované jako Level 3 autonomní řízení podle standardu SAE, představuje další stupeň: řidič může krátkodobě ignorovat silnici, například psát zprávy nebo pracovat na notebooku, ale musí být připraven převzít kontrolu na požádání systému. Doug Field, šéf divize elektromobilů, digitálních technologií a designu u Fordu, tvrdí, že tento systém okamžitě ušetří čas zákazníkům za dostupnou cenu. Ford ho chce integrovat do svých levných elektrických vozů od roku 2028.
Přesto průmysl čelí dilematům. Před deseti lety manažeři slibovali masové nasazení autonomních aut, ale realita přinesla zpoždění kvůli složitostem v senzorice, umělé inteligenci pro rozpoznávání scénářů a regulačním bariérám. Dnes se soustředí na asistenční funkce, které stále vyžadují stálou pozornost řidiče (Level 2). Přechod na Level 3 zvyšuje riziko nehod při handoveru – předávání kontroly mezi autem a člověkem. Studie ukazují, že řidiči reagují pomalu na výstrahy, což vede k nehodám, jak bylo zdokumentováno u systémů jako Tesla Autopilot nebo Mercedes Drive Pilot.
Paul Thomas z Bosch, dodavatele automobilových komponent, na veletrhu CES v lednu prohlásil, že Level 3 nemusí být finančně výhodný. Vývoj je drahý a spotřebitelé možná nebudou platit prémii za funkci, která není plně autonomní. Někteří výrobci, jako Honda nebo BMW, již experimentovali s Level 3, ale setkali se s regulačními problémy – například v Německu nebo Japonsku. V USA NHTSA stále testuje odpovědnost: při Level 3 by výrobce mohl nést vinu, pokud systém selže.
Proč je to důležité
Tento vývoj ovlivní automobilový průmysl, kde investice do autonomie překračují desítky miliard dolarů. Level 3 by mohl urychlit monetizaci technologií, ale handover zůstává slabým místem – AI zatím nedokáže spolehlivě předvídat všechny edge cases, jako neočekávané překážky nebo špatné počasí. Pro uživatele znamená riziko falešné důvěry: řidiči by mohli podcenit nutnost pozornosti, což zvyšuje nehodovost. V širším kontextu posouvá debatu k Level 4/5, kde auto jede bez zásahu člověka, jako u Waymo robotaxi. Pokud Level 3 selže ekonomicky, automobilky mohou přeskočit na plně autonomní flotily, což změní městskou mobilitu a pojistný trh. Kriticky: bez průlomů v AI bezpečnosti (např. robustní verifikace modelů) zůstane Level 3 kompromisem s vysokými riziky.
Zdroj: 📰 Insurance Journal
