Souhrn
Čínská automobilka FAW vyvinula hybridní solid-liquid baterii s hustotou energie 500 Wh/kg, kterou osadila do sedanu v prostoru původní LFP baterie s poloviční kapacitou. Tato Li-Mn baterie s 142 kWh nabízí dojezd přes 500 mil a využívá mangan v katodě pro snížení nákladů. Vývoj proběhl ve spolupráci s Nankai University a potvrzuje přechodný charakter hybridních technologií směrem k plně solid-state bateriím.
Klíčové body
- Hustota energie 500 Wh/kg, což je dvojnásobek oproti současným LFP bateriím a na úrovni teoretického limitu první generace all-solid-state baterií.
- Použití manganu místo niklu v katodě snižuje náklady při zachování vysoké hustoty.
- Hybridní elektrolyt s 95 % tuhého materiálu, klasifikovaný podle nové čínské standardizace.
- Balení 142 kWh v FAW sedanu nahradilo LFP baterii s asi 70 kWh.
- Dojezd přesahující 800 km na jedno nabití.
Podrobnosti
Čína v novém pětiletém plánu klade důraz na solid-state elektrolyty jako klíčový směr vývoje baterií pro elektromobily. V červenci vstoupí v platnost první standardizace a klasifikace těchto baterií, kde se rozlišuje podle podílu kapalného elektrolytu. Baterie s 95 % tuhého elektrolytu spadají do kategorie hybridních solid-liquid variant. Firmy jako CATL považují tyto hybridy za ideální přechodné řešení k plně solid-state bateriím, které jsou zatím drahé a mají kratší životnost. Výhoda hybridů spočívá v možnosti výroby na stávajících výrobních linkách pro kapalné elektrolyty, což urychluje nasazení do praxe.
Nejnovější pokrok představuje 142kWh balení od FAW Group, partnera Volkswagenu v Číně, které nahradilo v sedanu původní LFP baterii s kapacitou zhruba poloviční. Tato hybridní solid-liquid baterie s lithiovou-manganovou katodou (Li-Mn) dosahuje hustoty energie 500 Wh/kg. Pro srovnání, moderní LFP baterie dosahují kolem 250 Wh/kg, zatímco první generace plně solid-state baterií, které Toyota plánuje zavést do vozidel do roku 2028, se blíží právě této hodnotě jako teoretickému limitu. Vývojáři z FAW a Nankai University zvolili odlišný přístup oproti semi-solid elektrolytům, jako je 150kWh balení od NIO, které se pronajímá pro dlouhé trasy kvůli vysoké ceně. NIO jako první nasadilo tuto technologii v sedanech s dojezdem přes 1000 km, ale náklady brání sériové prodeji.
Výměna drahého niklu za mangan umožnila snížit cenu hybridního balení při zachování hustoty srovnatelné se solid-state. Tato baterie není plně tuhá, ale 95% podíl solidního elektrolytu zvyšuje bezpečnost oproti čistě kapalným variantám tím, že snižuje riziko tepelných runaway. FAW tak demonstruje, jak hybridní technologie umožňuje rychlé zvětšení dojezdu bez nutnosti přeprojektování vozidla – balení zapadlo do stávajícího prostoru. Čínská standardizace pomůže sjednotit trh a urychlit certifikaci, což je klíčové pro export.
Proč je to důležité
Tento průlom v hybridních bateriích urychlí masovou adopci elektromobilů tím, že spojuje vysokou hustotu energie s nižšími náklady. Pro průmysl znamená méně závislosti na vzácných kovech jako nikl, což stabilizuje dodávatelské řetězce. Uživatelé získají vozy s dojezdem přes 800 km za cenu srovnatelnou s dnešními modely, což eliminuje úzkost z dojezdu. V širším kontextu posiluje Čínu jako lídra v bateriových technologiích – zatímco Západ bojuje s vývojem all-solid-state, hybridy umožňují rychlé nasazení. Dlouhodobě to tlačí konkurenty jako Toyota nebo CATL k akceleraci, ale vyžaduje opatrnost: hybridy jsou stopgapem, jejich životnost a cyklická stabilita musí být ověřena v reálném provozu. Celkově představuje tento vývoj bod zlomu pro elektromobilitu, kde hustota 500 Wh/kg překonává limity současných lithium-ion baterií.
Zdroj: 📰 Notebookcheck.net
