Souhrn
Společnost General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) v únoru 2026 úspěšně integrovala software Sidekick Collaborative Mission Autonomy od Collins Aerospace do beopilotního letadla YFQ-42A, určeného pro program Collaborative Combat Aircraft (CCA) amerického vojenského letectva (USAF). Test proběhl v poloautonomním režimu, kdy operátor z pozemní konzole posílal příkazy, které letadlo provádělo s vysokou přesností po dobu přes čtyři hodiny. Tento krok demonstruje kompatibilitu s otevřeným standardem Autonomy Government Reference Architecture (A-GRA).
Klíčové body
- Integrace softwaru Sidekick od Collins Aerospace (divize RTX) s řídicím systémem YFQ-42A.
- První poloautonomní letová mise aktivovaná z Ground Station Console (GSC).
- Použití standardu A-GRA pro spolehlivý výměnu dat mezi autonomním softwarem a systémem letadla.
- Mise trvala více než čtyři hodiny s přesným provedením příkazů.
- Prohlášení prezidenta GA-ASI Davida R. Alexandera o závazku k inovacím v bepilotních technologiích.
Podrobnosti
General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI), americká firma specializující se na vývoj bepilotních letadel jako MQ-9 Reaper, navrhla a vyvinula YFQ-42A jako součást programu CCA pro USAF. Tento program má vytvořit flotilu levných autonomních stíhačků, které budou spolupracovat se stávajícími pilotovanými letadly, jako F-35, pro útoky na pozemní cíle, průzkum nebo elektronický boj. YFQ-42A je jedním z prototypů soutěžících o zakázku v hodnotě miliard dolarů.
Pro tento test GA-ASI použila software Sidekick Collaborative Mission Autonomy, který Collins Aerospace – divize koncernu RTX (dříve Raytheon Technologies) zabývající se avionikou, senzory a autonomními systémy – dodala jako řešení pro autonomní plánování a provádění misí. Software slouží k autonomnímu zpracování příkazů, navigaci a interakci s mission systems letadla, což umožňuje operátorovi na zemi vysílat vysokou úroveň příkazů bez nutnosti manuálního řízení v reálném čase. Klíčovým prvkem byla integrace přes A-GRA, což je otevřená referenční architektura vyvinutá ministerstvem obrany USA pro standardizaci autonomních systémů. Tento standard zajišťuje modulární výměnu dat mezi softwarem pro umělou inteligenci a hardwarem letadla, což usnadňuje testování od různých dodavatelů.
Během testu, který proběhl nedávno u San Diega, byl autonomní režim aktivován z GSC. Operátor přenesl příkazy přímo na letadlo, které je provedlo s minimálními odchylkami. Celá mise trvala déle než čtyři hodiny, což potvrdilo robustnost systému v reálných letových podmínkách. Tento úspěch navazuje na předchozí testy GA-ASI s vlastními autonomními systémy a ukazuje flexibilitu YFQ-42A pro integraci externích řešení. V porovnání s plně autonomními systémy, jako ty testované v civilním letectví (např. u Boeing nebo Airbus), zde stále převažuje human-in-the-loop přístup, kde člověk schvaluje klíčové rozhodnutí, což snižuje rizika chyb AI v bojovém prostředí.
Proč je to důležité
Tento milník urychluje vývoj programu CCA, který je součástí širší Replicator iniciativy USAF zaměřené na rychlé nasazení tisíců autonomních systémů proti velmocím jako Čína. Standard A-GRA umožňuje soutěž mezi dodavateli autonomie (např. RTX, Lockheed Martin), což snižuje náklady a zvyšuje inovace – klíčové pro udržení technologické převahy. Pro průmysl to znamená posun k modularním platformám, kde hardware letadla lze kombinovat s různými AI moduly, podobně jako v autonomních vozidlech Tesla FSD.
Z technologického hlediska test validuje pokrok v edge AI pro real-time rozhodování v dynamickém prostředí, kde zpoždění může být fatální. Nicméně kriticky: poloautonomie není plnou AGI úrovní autonomie, závisí na kvalitě dat a senzorů, a bojové nasazení vyžaduje další testy v nepřátelském prostředí. Pro uživatele v obranném sektoru to otevírá dveře k efektivnějším misím s menším rizikem pro piloty, ale vyvolává etické debaty o autonomních zbraních. V širším ekosystému posiluje dominanci USA v military AI, kde GA-ASI a RTX vedou v integraci LLM-like modelů pro taktické rozhodování.
Zdroj: 📰 Soldiersystems.net
