Souhrn
Čínský nejvyšší soud vydal 13. února 2026 směrnou judikaturu (guiding case), která potvrzuje, že řidiči vozidel s asistenčními systémy autonomního řízení zůstávají plně odpovědní za bezpečnost na silnici. Rozhodnutí vychází z případu, kdy opilý řidič spal u volantu a spoléhal se na technologii. Tento verdikt nastavuje národní standard v době, kdy Čína posiluje bezpečnostní pravidla po sérii incidentů.
Klíčové body
- Nejvyšší soud zdůraznil, že aktivace asistenčních funkcí (jako adaptive cruise control nebo lane keeping assist) neosvobozuje řidiče od povinnosti sledovat situaci.
- Případ z září: řidič pod vlivem alkoholu byl odsouzen k vězení a pokutě za nepozornost při používání assisted driving systému.
- Čína utahuje regulace po významné nehodě v březnu 2025, což ovlivní vývoj autonomních vozidel od firem jako Baidu nebo Pony.ai.
- Verdikt slouží jako benchmark pro soudy v celé zemi a posiluje roli Pekingu jako tvůrce standardů v automobilovém průmyslu.
- Investice do autonomní jízdy překročily miliardy dolarů, přesto bezpečnost zůstává prioritou.
Podrobnosti
Čínský nejvyšší lidový soud publikoval směrnou judikaturu, která řeší rostoucí dilemata spojená s asistenčními systémy autonomního řízení. Tyto systémy, obvykle na úrovni SAE Level 2 nebo 3, umožňují částečnou automatizaci úkolů jako udržování v jízdním pruhu, adaptivní tempomat nebo automatické brzdění, ale vyžadují stálou dohled řidiče. V případu z září 2025 řidič aktivoval takový systém ve vozidle s assisted driving technologií, usnul pod vlivem alkoholu a způsobil nebezpečnou situaci. Soud ho uznal vinným z ohrožení bezpečnosti, což vedlo k trestu odnětí svobody a finanční pokutě.
Toto rozhodnutí přichází v kontextu masivních investic čínských technologických gigantů do autonomní mobility. Firmy jako Baidu (vývojář platformy Apollo pro autonomní řízení), Pony.ai (specialista na robotaxi) nebo XPeng a NIO vyčetly miliardy dolarů na senzory LIDAR, radary a AI algoritmy pro zpracování dat z kamer. Například v Pekingu již jezdí robotaxi bez řidiče na vyhrazených trasách, jak ukazuje fotografie z července 2023. Přesto po vysoce medializované nehodě v březnu 2025, kde selhal asistenční systém, vláda zavádí přísnější pravidla. Ty zahrnují povinné certifikace systémů a tresty pro řidiče, kteří systémy zneužívají – například pro jízdu v opilém stavu nebo bez pozornosti.
Verdikt má praktický dopad na průmysl: pojistné společnosti budou pravděpodobně zvyšovat prémie pro vozidla s těmito systémy, pokud řidiči neprokážou aktivní dohled. Výrobci musí upravit uživatelská rozhraní, aby jasněji varovala před limity technologie – například hlasovými upozorněními nebo vibracemi volantu. V porovnání s USA, kde NHTSA řeší podobné případy u Tesla Autopilot, Čína staví na centralizovaném přístupu, kde státní regulace urychluje standardizaci.
Proč je to důležité
Rozhodnutí nastavuje precedent pro miliardový trh autonomních vozidel v Číně, který konkuruje USA a Evropě. Omezuje nadměrné spoléhání na AI, což brání rizikům jako “autopilot complacency”, kdy řidiči podceňují potřebu dohledu. Pro globální průmysl znamená, že čínské firmy jako Huawei (s ADS 2.0 systémem) musí integrovat robustnější bezpečnostní mechanismy, což ovlivní export do Evropy podle GDPR a UNECE regulací. Dlouhodobě to zpomalí přechod k plné autonomii (SAE Level 4+), ale zvyšuje důvěru veřejnosti a snižuje nehody. V širším ekosystému AI podtrhuje, že technologie autonomního řízení není náhradou za lidskou odpovědnost, což má paralely v regulacích dronů nebo průmyslové robotiky.
Zdroj: 📰 CNA
