Souhrn
Čínský výrobce BYD se stal v roce 2025 největším světovým prodejcem bateriově elektrických vozidel (BEV), když prodal 2 254 714 kusů, zatímco Tesla dosáhlo 1 636 129 vozidel. Prodeje BYD vzrostly o 27,9 procenta, naopak Tesla zaznamenala pokles o 9 procent. Klíčovým faktorem byly nižší ceny modelů BYD, zejména na čínském trhu.
Klíčové body
- BYD prodalo 2 254 714 BEV v roce 2025, což představuje nárůst o 27,9 % oproti roku 2024.
- Tesla prodalo 1 636 129 BEV, tedy o 9 % méně než v předchozím roce.
- Rozdíl v prodejích činil přes 600 000 vozidel ve prospěch BYD.
- V Číně stojí model BYD Qin L zhruba 119 800 juanů (16 500 USD), což je méně než polovina ceny Tesla Model 3 (235 500 juanů / 33 000 USD).
- Tesla se v poslední době soustředí na vývoj robotaxi, což ovlivnilo jeho prodejní výsledky.
Podrobnosti
V roce 2011 se zakladatel Tesly Elon Musk v rozhovoru pro Bloomberg vysmíval čínskému výrobci BYD a tvrdil, že jejich vozy nemají kvalitní produkt ani silnou technologii. Čtrnáct let později data za rok 2025 ukazují opak: BYD, plně nazvané Build Your Dreams, který se specializuje na výrobu baterií, elektromobilů a elektroniky, překonalo Tesla v počtu prodaných čistě bateriově elektrických vozidel. BYD není jen automobilka – vyrábí vlastní bateriové články, což mu umožňuje kontrolovat celý řetězec dodávek a snižovat náklady.
Prodeje BYD dosáhly 2 254 714 kusů, což je výrazný růst oproti předchozímu roku. Tento úspěch vychází především z agresivní cenové politiky na domácím čínském trhu, kde model Qin L nabízí srovnatelné vlastnosti s Tesla Model 3 za zhruba poloviční cenu. Qin L je sedan střední třídy s dojezdem kolem 500–600 km na jedno nabití, podporou rychlého nabíjení a pokročilými asistenčními systémy, které slouží k částečné autonomní jízdě v městském provozu. Tesla Model 3, naopak, cílí na prémiový segment s lepšími materiály a softwarem Full Self-Driving (FSD), který umožňuje vyšší stupeň autonomie, ale za vyšší cenu.
BYD neomezuje expanzi jen na Čínu – rychle se prosazuje v Evropě, Jižní Americe a Austrálii díky modelům jako Atto 3 nebo Seal, které konkurují v segmentech SUV a sedanů. Tesla mezitím hlásí pokles prodejů, částečně kvůli přesměrování zdrojů na projekt robotaxi, autonomní taxi služby založené na FSD software a hardware ve vozidlech Cybercab. Tento fokus znamená méně investic do masové výroby stávajících modelů jako Model 3 a Y, což se projevilo v nižších číslech.
Celkově BYD profituje z čínských státních dotací na elektromobilitu a vertikální integrace, která snižuje ceny baterií pod 100 USD za kWh. Tesla, přestože vede v autonomní technologii, čelí tlaku na efektivitu výroby a saturaci trhu v USA a Evropě.
Proč je to důležité
Tento posun mění dynamiku globálního trhu s elektromobily, kde Tesla dlouho dominovalo díky značce a inovacím v bateriích a softwaru. Dominance BYD signalizuje rostoucí vliv čínských výrobců, kteří tlačí na snižování cen a masovou dostupnost EV, což urychlí přechod na elektromobilitu. Pro spotřebitele to znamená levnější vozy s solidními specifikacemi, ale zároveň rizika v oblasti kvality a dlouhodobé spolehlivosti čínských modelů.
Pro průmysl to podtrhuje nutnost diverzifikace: Tesla se musí vrátit k růstu prodejů, zatímco západní firmy jako Volkswagen nebo Ford čelí ještě většímu tlaku. V kontextu širšího technologického ekosystému, včetně AI v autonomní jízdě a pokroků v bateriích, ukazuje, že cena a škálovatelnost převažují nad prémiovou značkou. Dlouhodobě to může ovlivnit investice do robotaxi a humanoidních robotů, kde Tesla vede, ale potřebuje stabilní příjmy z EV pro financování.
Zdroj: 📰 New Atlas
