Souhrn
Ford oznámil záměr nasadit na veřejných silnicích technologii autonomního řízení, při níž řidič nemusí aktivně sledovat dopravu (označováno jako eyes-off driving), a to do roku 2028. Společnost se rozhodla klíčové komponenty vyvíjet interně, aby získala plnou kontrolu nad vývojem a urychlila nasazení. Tento krok představuje posun tradičního výrobce automobilů směrem k samostatné autonomní platformě.
Klíčové body
- Plánované nasazení eyes-off autonomie na veřejných silnicích do roku 2028.
- Přechod k internímu vývoji klíčových technologií místo závislosti na externích dodavatelích.
- Zaměření na úroveň podmíněné automatizace (SAE level 3), kde systém zvládá jízdu za určitých podmínek.
- Ford jako tradiční hráč (legacy automaker) se snaží dohnat lídry jako Tesla nebo Waymo.
Podrobnosti
Ford, dlouholetý výrobce automobilů s historií sahající do roku 1903, nyní investuje do vlastní autonomní platformy, která umožní eyes-off driving. Tento režim odpovídá úrovni 3 podle klasifikace SAE (Society of Automotive Engineers), kde vozidlo zvládá většinu jízdních úkolů za definovaných podmínek, jako jsou dálnice s omezenou rychlostí, ale řidič musí být připraven převzít kontrolu na požádání. Systém využívá kombinaci kamer, radarů a senzorů pro detekci prostředí, přičemž Ford se zaměřuje na řešení bez LIDARu, aby snížil náklady a zjednodušil výrobu.
Dříve spolupracoval Ford s firmami jako Argo AI (kterou v roce 2022 ukončil) nebo Google (Waymo), což vedlo k vývoji systému BlueCruise – současného pokročilého asistentního systému pro řízení (ADAS), který funguje na vybraných dálnicích v USA a Evropě. BlueCruise umožňuje hands-free jízdu, ale stále vyžaduje eyes-on pozornost řidiče (SAE level 2). Nový in-house přístup znamená vývoj vlastního softwaru pro strojové učení, mapování a rozhodovací algoritmy, což by mělo umožnit rychlejší iterace a lepší integraci s hardwarovou platformou Fordu.
Tento plán reaguje na konkurenční tlak. Tesla s Full Self-Driving (FSD) verzí 12.x přibližuje level 3+ schopnosti na základě kamerového systému, zatímco Waymo provozuje komerční robotaxi (level 4) v několika městech. Ford cílí na masový trh, kde by eyes-off systém mohl být dostupný v modelech jako F-150 nebo Mustang Mach-E za cenu kolem 2 000 USD ročně, podobně jako současný BlueCruise. Výzvy zahrnují regulace – v USA NHTSA schvaluje level 3 postupně, v Evropě EU stanovuje přísné normy pro bezpečnost. Interní vývoj snižuje rizika závislosti na partnerech, ale vyžaduje masivní investice do datového sběru (miliony kilometrů jízdy) a validace AI modelů pro edge cases, jako jsou nečekané překážky nebo špatné počasí.
Proč je to důležité
Tento krok posiluje konkurenci v segmentu autonomních vozidel, kde tradiční výrobci jako Ford, GM nebo Stellantis dohánějí tech-orientované firmy. Pro průmysl znamená větší diverzifikaci dodavatelského řetězce a potenciální snížení cen ADAS systémů, což by autonomii přiblížilo běžným spotřebitelům. V širším kontextu AI a robotiky urychluje adopci modelů strojového učení pro reálný svět, s dopady na pojišťovnictví (nižší rizika kolizí) a urbanistiku (efektivnější doprava). Nicméně úspěch závisí na bezpečnostních datech – Ford musí prokázat nižší míru nehod než lidští řidiči, aby získal důvěru regulátorů a veřejnosti. Dlouhodobě by to mohlo přispět k přechodu od level 3 k vyšším úrovním, ale 2028 je reálný termín pouze pro omezené trhy.
Zdroj: 📰 Business Insider
