Souhrn
Čínská společnost BYD, kterou Elon Musk v roce 2011 veřejně vysmíval, překonalo v roce 2025 Tesla jako největšího výrobce elektromobilů na světě. BYD prodalo 2,26 milionu vozidel, zatímco Tesla dosáhlo 1,64 milionu kusů, což představuje pokles o 9 procent oproti předchozímu roku. Tato změna odráží slabší prodeje Tesly vlivem politických postojů Muska, konce daňových pobídek v USA a rostoucí konkurence z Číny.
Klíčové body
- BYD prodalo 2,26 milionu elektromobilů v roce 2025, Tesla pouze 1,64 milionu (pokles o 9 %).
- V roce 2011 Musk v rozhovoru pro Bloomberg prohlásil o BYD: „Viděli jste jejich auto?“ a vysmál se jejich technologii a postavení na čínském trhu.
- Prodeje Tesly v čtvrtém čtvrtletí dosáhly 418 227 vozů, což je méně než očekávaných 440 000 podle analytiků FactSet.
- Hlavní důvody poklesu Tesly: vypršení daňové úlevy 7500 dolarů na konci září (rozhodnutí Trumpovy administrativy), revolta zákazníků proti Muskovi pravicovým postojům a konkurence ze zahraničí.
- BYD se specializuje na cenově dostupné elektromobily, plug-in hybridy a výrobu baterií, což mu umožnilo rychlý růst.
Podrobnosti
Před více než deseti lety, v rozhovoru pro Bloomberg v roce 2011, Elon Musk reagoval na otázku o potenciální hrozbě ze strany čínské BYD smíchem a slovy: „Viděli jste jejich auto? Nemám dojem, že mají skvělý produkt. Není zvláště atraktivní, technologie není silná a BYD má v Číně vážné problémy.“ Musk tehdy viděl BYD primárně jako výrobce levných vozidel a baterií omezeného na domácí trh, zatímco Tesla se profilovala jako prémiový hráč s globálními ambicemi. BYD, plně nazvané Build Your Dreams, se zabývá nejen elektromobily, ale i plug-in hybridy, autobusy a především výrobou baterií – včetně vlastních lítium-železo-fosfátových (LFP) článků, které jsou levnější a bezpečnější než nikl-kobaltové varianty používané v mnoha Teslách.
Situace se v roce 2025 zcela obrátila. Tesla, která kdysi drtivě porážela tradiční automobilky jako Ford nebo Volkswagen, nyní čelí druhému po sobě jdoucímu poklesu prodejů. Celkově dodalo 1,64 milionu vozů, z toho v posledním čtvrtletí 418 227 kusů – pod očekáváním analytiků. Klíčovým faktorem byl konec federální daňové úlevy 7500 dolarů pro kupující elektromobily, kterou Trumpova administrativa ukončila k 30. září. Tato pobídka výrazně ovlivňovala poptávku v USA, kde Tesla závisí na domácím trhu. Navíc Muskovo zapojení do pravicové politiky, včetně podpory kontroverzních postojů, odradilo část liberálně orientovaných zákazníků, kteří dříve Tesla vnímali jako symbol udržitelné mobility.
BYD naopak využilo své výhody: nízké výrobní náklady díky vertikální integraci (vlastní baterie, čipy a sestavy), agresivní expanzi do Evropy a Jižní Ameriky a širokou paletu modelů od levných sedanů po SUV. Společnost investovala miliardy do továrn mimo Čínu, což jí pomohlo obejít cla a dovozní bariéry. Pro srovnání, zatímco Tesla se zaměřuje na high-end modely jako Model S, 3, Y a Cybertruck s pokročilou autonomní jízdou Full Self-Driving (FSD), která slouží k částečné autonomii a sběru dat pro trénink AI, BYD nabízí masový trh s cenami pod 20 000 eur.
Proč je to důležité
Tato změna signalizuje posun moci v sektoru elektromobility směrem k Číně, kde firmy jako BYD ovládají 70 % globální výroby baterií. Pro Teslu to znamená ztrátu dominance, což může oslabit její valuaci (akcie klesly po oznámení) a donutit k většímu tlaku na inovace v autonomní jízdě a robotice, jako je Optimus. Pro průmysl to zvyšuje konkurenci v cenách – evropské a americké automobilky musí reagovat na levné čínské modely, což urychlí přechod na elektromobily, ale zároveň zesílí geopolitické napětí kolem surovin jako lithia. Spotřebitelé získají dostupnější alternativy, ale kvalita a software (např. OTA aktualizace u Tesly) zůstává konkurenční výhodou. Dlouhodobě to ovlivní rozvoj AI v autonomních vozidlech, kde Tesla vede díky datům z flotily.
Zdroj: 📰 The Times of India
