Souhrn
Čínští regulátoři odložili ambiciózní plány na hromadnou výrobu a prodej samořídících vozidel po smrtelné nehodě s modelem Xiaomi SU7. Schválili pouze omezené testovací programy pro dvě automobilky na specifických úsecích dálnic, kde robotaxi nesmí měnit pruhy pod automatickou kontrolou. Tento krok představuje uznání, že cíle stanovené před pěti lety byly příliš optimistické.
Klíčové body
- Smrtelná nehoda Xiaomi SU7 v březnu na dálnici v provincii Anhui zabila tři studentky a vyvolala širokou veřejnou debatu o odpovědnosti.
- Ministerstvo průmyslu a informačních technologií schválilo testy jen pro Beijing Automotive Group a Changan Automobile na třech úsecích dálnic v jejich domovských oblastech.
- Robotaxi budou na těchto trasách bez řidiče, ale bez možnosti měnit pruhy; na jiných cestách musí být pod manuální kontrolou.
- Předchozí nehody s asistenčními systémy byly cenzurovány, tentokrát se zprávy rychle rozšířily.
- Devět automobilkách podalo žádosti, schváleno jen dvěma pro testy, ne pro masovou produkci.
Podrobnosti
Článek popisuje, jak čínské automobilky na začátku roku oznámily plány na rychlou hromadnou výrobu samořídících vozidel, včetně robotaxi pro veřejnost. Tyto ambice narazily na realitu po nehodě v polovině března, kdy model Xiaomi SU7 – první elektromobil společnosti Xiaomi, známé především smartphony a elektroniku – jel v režimu assisted-driving při rychlosti 116 km/h. Systém detekoval uzavřený pruh kvůli stavbě na dálnici v centrální Číně a vydal zvukové varování „Buďte prosím všímaví“, ale došlo k srážce, která usmrtila tři univerzitní studentky. Xiaomi tvrdí, že vůz byl v asistenčním módu, kde systém pomáhá s udržováním pruhu a brzděním, ale vyžaduje pozornost řidiče.
Tato nehoda prolomila bariéru cenzury, která dříve potlačovala zprávy o podobných incidentech s asistenčními systémy. Veřejnost se ptá na právní odpovědnost: mají nést vinu řidiči za nedodržení pravidel, nebo výrobci za nedostatečně spolehlivý software? Čínské ministerstvo průmyslu a informačních technologií (MIIT) reagovalo minulý týden schválením testů pro Beijing Automotive Group (BAIC, státní výrobce z Pekingu) a Changan Automobile (součást čínské skupiny z Čchung-čchinga, specializující se na elektromobily). Testy proběhnou na třech omezených úsecích dálnic v jejich domovských městech, kde budou robotaxi autonomní, ale bez funkce měnění pruhu pod počítačovou kontrolou. Na všech ostatních komunikacích musí být vůz pod dohledem řidiče.
Čína si před pěti lety stanovila cíl zahájit masovou výrobu pro běžné zákazníky do konce roku 2024, což mělo posílit její globální vedení v autonomní jízdě. Firmy jako Baidu (vyhledávač s divizí Apollo pro autonomní software) již testují robotaxi v městech jako Wuhan, kde bezřidičová vozidla jezdí po městských ulicích. Nicméně regulátoři nyní upřednostňují bezpečnost před rychlostí, což způsobí zpoždění u sedmi dalších žadatelů, včetně Xiaomi.
Proč je to důležité
Toto rozhodnutí ukazuje limity rychlého nasazení autonomních systémů v reálném světě, kde assisted-driving (úroveň 2 podle SAE klasifikace, kde systém zpracovává data z kamer, radarů a lidarů, ale řidič zůstává zodpovědný) selhává v neočekávaných situacích jako stavební uzávěrky. Pro čínský průmysl, který chtěl předstihnout americké konkurenty jako Waymo (robotaxi od Alphabetu) nebo Tesla FSD (Full Self-Driving, software pro vyšší autonomii), znamená to zpomalení exportu a investic. Globálně posiluje debatu o bezpečnosti: autonomní vozy snižují nehody statisticky, ale jednotlivé fatální incidenty erodují důvěru. V USA Waymo provozuje placené robotaxi v několika městech s miliony kilometrů bez smrtelných nehod, zatímco Tesla hlásí tisíce incidentů s FSD. Čína, s obrovským trhem a daty z miliard kilometrů jízdy, ztrácí momentum, což může oddálit globální adopci o roky a donutit firmy k lepšímu tréninku AI modelů na edge cases.
Zdroj: 📰 The Star Online
