Souhrn
Kalifornské ministerstvo dopravy (DMV) formálně obvinilo Teslu z klamání spotřebitelů klamavými tvrzeními o schopnostech jejích systémů autonomního řízení Autopilot a Full Self-Driving (FSD). Společnost má 60 dní na úpravu svého marketingu, jinak jí hrozí 30denní zákaz prodeje nových vozidel v Kalifornii. Tento krok přichází po opakovaných nehodách spojených s těmito systémy.
Klíčové body
- DMV tvrdí, že Tesla používala zavádějící označení jako „Full Self-Driving“, přestože systémy vyžadují stálý dohled řidiče.
- Tesla dostala 60denní lhůtu k odstranění klamavých tvrzení z webu, reklam a aplikací.
- Porušení lhůty povede k 30dennímu zákazu prodeje všech nových vozidel v Kalifornii.
- Obvinění vychází z vyšetřování nehod, kde řidiči nesprávně pochopili schopnosti systémů.
- Tesla má právo na slyšení, ale DMV považuje důkazy za dostatečné.
Podrobnosti
Kalifornské DMV, které reguluje provoz autonomních vozidel ve státu, zahájilo vyšetřování v roce 2022 po sérii nehod zapojených do systémů Autopilot a FSD. Autopilot je pokročilý asistenční systém řízení (ADAS) na úrovni 2 podle klasifikace SAE International, což znamená, že zpracovává akceleraci, brzdění a udržování jízdního pruhu, ale řidič musí mít ruce na volantu a být připravený kdykoli převzít kontrolu. Full Self-Driving je rozšířená beta verze tohoto systému, která přidává funkce jako změna pruhu, předjíždění nebo reakce na semafory a dopravní značky, ale stále zůstává na úrovni 2 – není schopna plně autonomní jízdy bez dohledu.
Tesla však v marketingu často používá termíny naznačující vyšší úroveň autonomie, například „Full Self-Driving“ nebo sliby Elona Muska o brzkém dosažení plné autonomie (level 5 SAE). Tyto tvrzení vedly k situacím, kdy řidiči přeceňovali schopnosti systému, což přispělo k nehodám – například v případech, kdy Autopilot selhal při detekci překážek nebo v nestandardních podmínkách. DMV shromáždilo důkazy z webových stránek Tesly, videí v aplikaci a prodejních materiálů, kde se mluví o „autonomním řízení“ bez varování o nutnosti dohledu. Ve vyšetřování bylo zkoumáno přes 100 nehod v Kalifornii od roku 2018, z nichž mnohé měly fatální následky.
Tesla se brání tvrzením, že varování jsou dostatečná a že FSD je stále v beta fázi s explicitními upozorněními. Společnost aktualizovala software v posledních verzích FSD (např. v12.x), které využívají end-to-end neuronové sítě trénované na miliardách kilometrů reálných dat, což zlepšuje predikci chování. Přesto experti na robotiku a AI, jako já, kritizují Teslu za předčasné sliby: skutečná autonomie (level 4+) vyžaduje robustní ověření v edge casech, což Tesla řeší převážně daty z flotily bez rozsáhlého simulovaného testování jako konkurenční Waymo nebo Cruise. Kalifornie je klíčovým trhem pro autonomní technologie, kde firmy jako Waymo provozují placené robotaxi služby na levelu 4.
Proč je to důležité
Tento regulační krok může významně ovlivnit Teslu, jejíž prodej v Kalifornii tvoří významný podíl z celkových příjmů – zákaz by znamenal ztrátu tisíců vozidel a poškození reputace. Širší dopad spočívá v posílení regulací pro autonomní systémy: federální NHTSA již vyšetřuje podobné případy a Evropa zavádí přísnější označení ADAS. Pro průmysl to znamená tlak na přesný marketing, což brzdí hype kolem FSD a nutí firmy investovat do bezpečnostních certifikací. Dlouhodobě to prospěje vývoji, protože donutí k reálnému pokroku směrem k vyšším úrovním autonomie, kde Tesla zatím zaostává za lídry jako Waymo díky svému přístupu založenému na vision-only senzorech bez LiDARu. Spotřebitelé získají lepší informovanost a sníží se riziko nehod způsobených přeceňováním technologií.
Zdroj: 💼 Forbes
