Souhrn
Společnost Aurora, která vyvíjí autonomní systémy pro nákladní vozy, úspěšně testuje své technologie v Texasu, slibuje 100% včasné dodávky bez lidského řidiče. Federální předpis Title 49 CFR však vyžaduje, aby při nouzovém stání řidič umístil varovné kužely na přesně stanovené vzdálenosti do 10 minut, což autonomní vozy bez posádky nedokážou splnit. Aurora proto žádá změnu pravidla na alternativní varovné signály, jako jsou světelné zařízení.
Klíčové body
- Federální předpis Title 49 CFR stanovuje povinnost umístit varovné kužely (nebo ekvivalent) na specifické pozice kolem zastaveného nákladního vozu do 10 minut od zastavení.
- Pravidlo zahrnuje umístění jednoho kuželu 3 metry za vozem, dvou kuželů 30 metrů před a za vozem na straně provozu, s úpravami pro kopce, zatáčky nebo jednosměrky.
- Aurora testuje autonomní nákladní vozy v Texasu s dobrými výsledky, ale bez změny regulace nemohou operovat na federálních dálnicích.
- Firma navrhuje náhradu kuželů za automatické světelné signály nebo jiné technologie pro zvýšení bezpečnosti.
- Tato bariéra brzdí rozvoj autonomních trucků, které by eliminovaly potřebu odpočinku řidičů a snížily náklady na dopravu.
Podrobnosti
Aurora Innovation je americká firma specializující se na vývoj autonomních řídicích systémů Aurora Driver, který je určen především pro nákladní vozy a integrovatelný do vozidel od partnerů jako Volvo nebo PACCAR. Systém využívá LiDAR, radary, kamery a AI algoritmy pro plně autonomní jízdu na dálnicích (SAE level 4), kde dokáže zpracovávat složité scénáře jako předjíždění, změnu pruhu nebo reakci na nehody bez lidského zásahu. V Texasu již probíhají pilotní testy s reálnými náklady, kde vozy prokázaly spolehlivost a přesnost dodávek.
Problém spočívá v § 392.22 Federálního kodexu dopravních předpisů (Title 49 CFR), který platí pro komerční vozidla nad 4,5 tuny. Při nouzovém stání na kraji silnice musí být aktivovány výstražné světla a do 10 minut umístěny varovné zařízení: jeden kužel nebo svíčka 3 metry za vozem na provozní straně, další dva 30 metrů vpřed a vzad, přičemž na kopcích nebo zatáčkách se přidávají další na 120 metrů. Tato pravidla chrání před nehodami, protože nákladní vozy vytvářejí větší riziko při stání díky své velikosti a hmotnosti.
Autonomní vozy nemají řidiče, který by kužely fyzicky umístil, a robotické manipulátory by byly nepraktické, pomalé a náchylné k poruchám. Aurora proto podala žádost k Federální správě dálnic (FMCSA), aby povolila alternativy jako aktivní světelné panely, LED flashe nebo integrované varovné systémy s dálkovým ovládáním. Tyto technologie by se automaticky aktivovaly přes senzory vozu a komunikovaly s okolními vozidly přes V2V (vehicle-to-vehicle) protokoly. Testy ukazují, že takové systémy jsou viditelnější za špatného počasí než kužely a lze je ověřit daty z kamer.
Kriticky lze říci, že pravidlo je zastaralé pro éru robotiky, ale změna nesmí ohrozit bezpečnost. Historicky vedly neviditelné zastavené trucky k nehodám, např. s 20% vyšším rizikem na nocích. Aurora musí prokázat ekvivalenci nových metod daty z tisíců simulací a reálných testů, jinak regulátoři odmítnou změnu kvůli odpovědnosti.
Proč je to důležité
Tato regulace blokuje škálování autonomních trucků, které by podle odhadů McKinsey snížily náklady na dopravu o 40 % díky nepretržité jízdě bez odpočinků (HOS rules). Průmysl čeká na 1,5 milionu nových řidičů ročně v USA, autonomní systémy by to vyřešily. Změna by urychlila adopci od firem jako TuSimple nebo Kodiak Robotics, ovlivnila by dodavatelské řetězce (např. Walmart, Amazon) a posunula AI v robotice vpřed. Nicméně bez důkladných bezpečnostních dat hrozí zpětný efekt – veřejnost si nevěřila autonomním systémům po incidentech Uberu v Arizoně. Dlouhodobě to určí, zda se nákladní doprava stane prvním masovým nasazením level 4 autonomie mimo osobní auta jako Waymo.
Zdroj: 📰 BGR
| 