Souhrn
Americká firma se pokouší prolomit Čínou ovládaný globální trh s grafitem, který je nezbytnou surovinou pro anody lithium-iontových baterií. Cílem je vytvořit strategicky nezávislý dodavatelský řetězec pro potřeby elektromobility a energetické bezpečnosti USA.
Klíčové body
- Čína ovládá více než 90 % rafinace přírodního grafitu a téměř celou výrobu syntetického grafitu.
- Americká společnost (pravděpodobně Graphite One nebo podobný aktér) vyvíjí projekt těžby a zpracování grafitu na Aljašce.
- Grafit je kritickou surovinou pro výrobu baterií EV – každý elektromobil obsahuje až 50–100 kg grafitu.
- USA chtějí snížit závislost na čínských dodávkách v rámci širší strategie de-riskování kritických surovin.
- Projekt čelí technickým, ekologickým i ekonomickým výzvám, včetně nákladů na rafinaci a konkurence s čínskými cenami.
Podrobnosti
Grafit je druhou nejdůležitější surovinou pro lithium-iontové baterie po lithiu. Zatímco lithium tvoří katodu, grafit je základem anody – bez něj není možné vyrábět baterie pro elektromobily, notebooky nebo úložiště energie. Čína nejen těží většinu světového grafitu, ale také disponuje téměř monopolní pozicí v jeho chemickém zpracování, které vyžaduje vysoké teploty a specializované technologie. Americká iniciativa – pravděpodobně vedená firmou Graphite One, která vyvíjí ložisko na Aljašce – se snaží vytvořit vertikálně integrovaný řetězec od těžby po výrobu anodového materiálu. Projekt získal podporu od ministerstva energetiky USA a je zařazen mezi kritické suroviny podle zákona o infrastruktuře z roku 2021. Nicméně, náklady na rafinaci mimo Čínu jsou výrazně vyšší, a konkurenceschopnost bez dotací nebo ochranných opatření je nejistá. Navíc ekologické dopady těžby a zpracování grafitu – včetně emisí CO₂ a chemického znečištění – vyvolávají obavy mezi místními komunitami i ekology.
Proč je to důležité
Závislost Západu na čínském grafite představuje strategické riziko podobné jako u vzácných zemin nebo polovodičů. Pokud se USA podaří vytvořit alternativní zdroj, mohou nejen zajistit dodávky pro vlastní výrobce baterií (např. Tesla, GM, Ford), ale také posílit geopolitickou vyjednávací pozici. V kontextu elektromobility je to klíčový krok k plné autonomii výroby baterií – bez něj zůstává „americká“ EV baterie z velké části čínskou. Projekt také odráží širší trend „friend-shoringu“, kdy země přesouvají kritické výrobní kapacity do spojeneckých států nebo domácího území.
Zdroj: 📰 Biztoc.com
| 