Souhrn
Lamborghini odhalilo Temerario Super Trofeo, okruhově orientovanou verzi nástupce Huracanu určenou výhradně pro jednoznačkový seriál Super Trofeo. Vůz se obejde bez hybridního pohonu, používá výhradně spalovací motor V8 biturbo, zadní pohon a závodní sekvenční převodovku.
Klíčové body
- Temerario Super Trofeo je čistě spalovací (ICE) závodní speciál bez hybridního systému.
- Využívá přeplňovaný vidlicový osmiválec V8 biturbo s výkonem 641 koní v konfiguraci pro Super Trofeo.
- Pohon zadních kol a šestistupňová sekvenční převodovka nahrazují silniční hybridní konfiguraci s pohonem všech kol.
- Sdílí řadu komponent s verzí GT3, což zjednodušuje vývoj a provoz závodních vozů.
- Naznačuje možnou budoucí silniční limitovanou edici s RWD konfigurací bez elektrifikace, i když zatím pouze pro okruhy.
Podrobnosti
Temerario Super Trofeo navazuje na předchozí tradici jednoznačkových sérií Lamborghini, které od roku 2009 využívaly modely Gallardo a Huracan s atmosférickými motory V10. Nová generace přináší zásadní změnu: přechod na motor V8 biturbo, což je pro značku v rámci zákaznického závodění důležitý posun. V konfiguraci pro Super Trofeo nabízí 641 koní, tedy zhruba o 148 koní méně než silniční verze benzinového agregátu, což je záměrně nastavené pro spolehlivost, vyváženost výkonu a provozní náklady týmů.
Vůz je koncipován jako čistě zadokolka, přičemž hybridní systém i pohon všech kol byl odstraněn. To snižuje hmotnost, zjednodušuje konstrukci a umožňuje jasnější, čitelnější chování na limitu, což je klíčové pro jednoznačkový šampionát, kde často startují poloprofesionální jezdci. Místo silniční osmistupňové dvouspojkové převodovky používá Temerario Super Trofeo šestistupňovou sekvenční převodovku typu “sequential gearbox”, sdílenou a technicky příbuznou s řešením u verze GT3. Tato unifikace komponent snižuje logistickou složitost a náklady týmů, které provozují více specifik vozů.
Karoserie dostala výrazně agresivnější aerodynamický paket zahrnující masivní zadní křídlo a další prvky zaměřené na vysoký přítlak a stabilitu v rychlých pasážích. Lamborghini deklaruje, že interiér je optimalizován pro bezpečnost, funkčnost a modulárnost ovládacích prvků, ačkoliv detailní fotografie zatím nejsou k dispozici. V kontextu přechodu značky na hybridní silniční modely slouží Temerario Super Trofeo jako testovací a vývojová platforma pro podvozkové, aerodynamické a tepelně-technické řešení přeplňovaného V8 bez nutnosti řešit komplexitu hybridního systému.
Pro uživatele a týmy jde o vůz určený výhradně na okruh a homologovaný pro jednoznačkový seriál, nikoli pro běžný provoz. Technologicky ukazuje, jak lze zachovat tradiční charakter spalovacího motoru v prostředí, kde silniční produkty musí respektovat emisní a regulační limity prostřednictvím hybridních řešení.
Proč je to důležité
Temerario Super Trofeo je signálem, že i v éře elektrifikace si výrobci jako Lamborghini ponechávají prostor pro čistě spalovací technologie v závodním prostředí. Pro automobilový průmysl to potvrzuje dvoukolejný přístup: silniční modely se přizpůsobují regulacím (hybrid, elektrifikace), zatímco závodní program zůstává laboratoří pro extrémní nasazení spalovacích motorů, aerodynamiky a lehkých konstrukcí bez omezení váhy a složitosti bateriových systémů.
Pro technologický ekosystém motorsportu znamená sdílení komponent mezi Super Trofeo a GT3 lepší škálování nákladů, jednodušší servis a efektivnější vývoj. Zároveň naznačuje, že konstrukce nového V8 biturbo a související platformy je dostatečně univerzální pro různé úrovně závodních sérií i potenciální budoucí silniční varianty. Pro fanoušky a zákazníky jde o potvrzení, že čistě spalovací zážitky nezmizely, ale budou stále více vázány na okruhy a omezené série, zatímco masový trh se bude posouvat k hybridním a elektrickým řešením.
Zdroj: 📰 Motor1
| 