Souhrn
Mazda v 90. letech experimentovala s motory využívajícími Millerův cyklus, který nabízí přibližně o 15 % vyšší účinnost oproti běžným spalovacím motorům. Technologie debutovala v roce 1995 v modelu Mazda Millenia s přeplňovaným 2,3litrovým motorem V6, který měl být původně určen pro zrušenou luxusní značku Amati.
Klíčové body
- Millerův cyklus vynalezl Ralph Miller v roce 1957 jako efektivnější alternativu k tradičnímu Ottovu cyklu
- Mazda Millenia z roku 1995 měla přeplňovaný 2,3litrový V6 motor s výkonem 210 koní a 210 lb-ft točivého momentu
- Technologie nabízí až o 15 % vyšší účinnost při nižším výkonu oproti běžným motorům
- Klíčem je specifické řízení sacích ventilů během kompresního zdvihu
- Dnes se Millerův cyklus používá v hybridních pohonech, včetně Toyoty Prius
Podrobnosti
Tradiční spalovací motory pracují podle Ottova cyklu ze čtyř základních kroků: sání palivové směsi, komprese, expanze (pracovní zdvih) a výfuk. Tento princip se od roku 1876, kdy ho vyvinul Nikolas Otto, v podstatě nezměnil. Millerův cyklus však přináší zásadní modifikaci právě ve fázi komprese.
Zatímco u běžného motoru se sací ventil uzavře na začátku kompresního zdvihu, u Millerova cyklu zůstává otevřený ještě část kompresní fáze. To znamená, že část nasáté směsi se vrátí zpět do sacího potrubí, než se ventil uzavře. Výsledkem je nižší efektivní kompresní poměr, což snižuje mechanické ztráty a zvyšuje celkovou účinnost motoru.
Mazda tuto technologii původně vyvinula pro luxusní značku Amati, která měla konkurovat Lexusu, Infiniti a Acuře. Když se plány na novou značku zrušily, inženýři nenechali investici do vývoje propadnout a motor instalovali do modelu Millenia. Přeplňování bylo nutné k tomu, aby motor kompenzoval ztrátu výkonu způsobenou Millerovým cyklem a dosáhl srovnatelných výkonových parametrů s běžnými motory.
Automobilový průmysl ocenil tuto inovaci - časopis WardsAuto označil motor za “největší kus překvapení a potěšení v oboru”. Motor nabízel o 50 % vyšší výkon než srovnatelné motory s Ottovým cyklem při zachování vyšší účinnosti.
Proč je to důležité
Millerův cyklus představuje zajímavý příklad toho, jak automobilový průmysl hledal cesty ke zvýšení účinnosti spalovacích motorů ještě před masovým nástupem elektromobilů. Ačkoli Mazda od této technologie v běžných modelech ustoupila, princip se dnes běžně využívá v hybridních pohonech, kde nižší výkon spalovacího motoru kompenzuje elektromotor. Toyota Prius a další hybridní vozy tak těží z technologie, kterou Mazda komerčně představila před třemi dekádami. V kontextu současného přechodu na elektrifikaci jde o připomínku, že cesta k efektivnějším pohonům nebyla přímočará a zahrnovala řadu zajímavých technických řešení.
Zdroj: 📰 Jalopnik
| 