Souhrn
Čínská společnost CATL, největší světový výrobce baterií pro elektromobily, a další výzkumníci dosáhli průlomů v technologii sodíkových baterií. Tyto pokroky řeší dlouhodobé limity v hustotě energie a rychlosti nabíjení, což otevírá cestu k masovému nasazení v elektromobilech. Baterie zůstávají levnější na výrobu a bezpečnější než lithiové.
Klíčové body
- CATL a výzkumníci optimalizovali anodu z tvrdého uhlíku (hard carbon), která nahrazuje grafit nepoužitelný pro sodík.
- Řešení výrobních problémů zvyšuje kapacitu a umožňuje rychlejší nabíjení.
- Sodíkové baterie jsou levnější díky hojně dostupnému sodíku a méně hořlavé, což snižuje riziko požárů.
- Historicky brzdila vyšší váha a nižší dosah vozidel, což průlom částečně eliminuje.
- Potenciál pro širší použití v elektromobilech a skladování energie.
Podrobnosti
Sodíkové baterie (sodium-ion batteries) se roky profilují jako alternativa k lithiovým díky levnějšímu sodíku, který je tisíckrát hojnější než lithium, a absenci vzácných kovů jako kobalt. Firma CATL, založená v roce 2011 a dodavatel baterií pro Tesla, BMW či Volkswagen, investovala do vývoje těchto baterií pro masový trh. Klíčovým problémem byla anoda: lithiové baterie používají lehký grafit, ale sodík do něj nelze efektivně uložit kvůli velikosti atomu. Proto se volí tvrdé uhlí (hard carbon) s amorfní krystalickou strukturou, která sodík dobře pojímá a podporuje rychlé nabíjení.
Při výrobě však dochází k defektům – krystalická struktura hard carbonu způsobuje nerovnoměrné ukládání sodíku, což snižuje celkovou kapacitu anody až o 20–30 %. Nové průlomy, jak uvádí článek z února 2026, spočívají v úpravách výrobního procesu, pravděpodobně chemickém nebo tepelném ošetření, které stabilizuje strukturu a zvyšuje hustotu energie na úroveň srovnatelnou s lithiovými (kolem 160–200 Wh/kg). To řeší i problém váhy: dříve sodíkové baterie přidávaly elektromobilům 10–20 % hmotnosti oproti lithiovým, což krátilo dojezd o desítky kilometrů.
CATL již testuje prototypy v malosériové výrobě a plánuje komerční nasazení do roku 2027. Výzkumníci navíc zdůrazňují nižší riziko tepelného běhu (thermal runaway), protože sodíkové elektrolyty jsou méně reaktivní. Pro srovnání: lithiové baterie v Tesle Model 3 mají hustotu 250 Wh/kg, ale sodíkové by mohly dosáhnout 180 Wh/kg při poloviční ceně za kWh. Tento pokrok přichází v době, kdy poptávka po EV roste, ale nedostatek lithia způsobuje cenové špičky.
Proč je to důležité
Tento průlom posiluje udržitelnost elektromobility: sodík lze těžit lokálně v Evropě (např. z mořské vody nebo solí), což snižuje závislost na Číně a Austrálii kontrolujících 70 % lithia. Pro průmysl znamená levnější baterie (odhad 40–50 USD/kWh vs. 100 USD u lithiových) nižší ceny EV o 20–30 %, což urychlí přechod na elektřinu. Bezpečnostní výhody minimalizují rizika požárů, které postihly modely jako Hyundai Kona. V širším kontextu umožní sodíkové baterie lepší skladování energie z obnovitelných zdrojů, kde váha není tak kritická. Nicméně, plná realizace závisí na škálování výroby – CATL plánuje továrny v Maďarsku a Španělsku. Pokud průlom potvrdí testy, změní to dynamiku trhu EV, kde nyní dominují lithiové baterie s podílem 95 %.
Zdroj: 📰 BGR