Souhrn
Společnost Waymo, vlastněná Alphabetem (mateřskou firmou Google), čelí kritice od amerických senátorů kvůli spolupráci s čínskými dodavateli a dálkovému ovládání svých robotaxi z Filipín. Na slyšení v Senátu šéf bezpečnosti Wayma Mauricio Peña obhajoval tyto praktiky, přičemž varoval před zpožděním v závodě s Čínou o autonomní dopravu. Kontroverze odhaluje skutečnost, že plně autonomní systémy stále závisí na levné lidské práci z ciziny.
Klíčové body
- Waymo přechází z vozů Jaguar I-Pace na nové minivany vyvinuté se švédsko-čínskou firmou Zeekr (dcerou Geely Group).
- Část operací robotaxi je řízena na dálku z Filipín, což vyvolává obavy o národní bezpečnost.
- Senátor Bernie Moreno kritizoval partnerství s Čínou jako „spojení s nepřítelem” v závodě o autonomní technologie.
- Peña volá po jednotném federálním rámci, aby se vyhnuli fragmentaci regulací na úrovni států.
- Slyšení zdůraznilo závislost autonomních systémů na lidských operátorech, často nízko placených.
Podrobnosti
Waymo, lídr v oblasti autonomních vozidel, provozuje své robotaxi především v USA, kde testuje a nasazuje flotilu sebeřídících aut. Dlouhodobě spoléhala na elektrická SUV Jaguar I-Pace, která slouží jako základ pro jejich autonomní systém – software, který kombinuje senzory LiDAR, radary a kamery pro navigaci bez řidiče. Nyní však Waymo plánuje přechod na novou generaci vozidel ve tvaru minivanů, vyvinutých ve spolupráci se Zeekr. Tato firma, dceřiná společnost čínského koncernu Geely Group (vlastníka Volvo a Polestar), dodává klíčové komponenty, včetně karoserií a bateriových systémů optimalizovaných pro dlouhé trasy v městském provozu.
Na minulotýdenním slyšení Senátu USA šéf bezpečnosti Wayma Mauricio Peña čelil ostré kritice. Senátor Bernie Moreno z Ohia označil partnerství za ironii: „Říkáte, že soutěžíme s Čínou, ale sami jste s nimi v posteli.” Argumentoval, že dovoz čínských vozidel oslabuje americký trh a vytváří rizika pro národní bezpečnost, protože autonomní systémy zpracovávají citlivá data o infrastruktuře a pohybech. Moreno navíc naznačil, že Waymo možná obchází americké zákony omezující čínskou účast na citlivých technologiích v automobilech, jako je přenos dat do zahraničí.
Dalším bodem kritiky bylo odhalení, že mnoho operací robotaxi není plně autonomních. Waymo zaměstnává dálkové operátory v Filipínách, kteří monitorují vozidla přes video a intervenují v krizových situacích – například při detekci nečekaných překážek nebo selhání senzoru. Tito operátoři, často placení nízkými mzdami, řídí desítky vozidel současně z call center. To kontrastuje s marketingovým obrazem Wayma jako průkopníka plné autonomie level 4 (podle SAE klasifikace, kde vozidlo zvládá všechny situace bez řidiče v omezených oblastech). Peña přiznal tuto závislost, ale obhajoval ji jako nutnou fázi vývoje.
Peña rovněž upozornil na regulační chaos: bez federálního rámce hrozí patchwork státních předpisů, který brzdí investice. Waymo již expanduje do Evropy, například do rušných měst jako Austin nebo Phoenix v USA, a plánuje další rozšíření.
Proč je to důležité
Tato kontroverze ilustruje klíčové slabiny současného vývoje autonomních vozidel. Waymo, stejně jako Tesla s FSD (Full Self-Driving), slibuje plnou autonomii, ale realita ukazuje na hybridní model s lidským dohledem, což zvyšuje náklady a rizika. Závislost na čínských dodavatelích jako Geely/Zeekr ohrožuje dodávatelské řetězce kvůli geopolitickým tenzím – USA již omezují export čipů do Číny, což by mohlo ovlivnit senzory LiDAR nebo AI modely pro navigaci. Pro průmysl to znamená potřebu diverzifikace dodavatelů a posílení kybernetické bezpečnosti, protože autonomní data mohou být zneužita pro špionáž.
Pro uživatele to představuje riziko: levnější robotaxi díky offshore práci, ale s potenciálními zpožděními v intervencích kvůli vzdálenosti. V širším kontextu urychluje debatu o regulacích – federální zákon by mohl standardizovat bezpečnostní audity a omezení zahraničního přístupu k datům. Pokud Waymo neřeší tyto body, může ztratit důvěru a zaostávat za konkurenty jako Cruise (GM) nebo čínskými firmami Baidu Apollo, které vedou v Asii. Celkově to podtrhuje, že cesta k plné autonomii vede přes geopolitiku a etiku práce, nejen technologie. (512 slov)
Zdroj: 📰 CarScoops