Souhrn
Šéf bezpečnosti společnosti Waymo, Mauricio Peña, potvrdil na slyšení Senátu USA, že firma zaměstnává vzdálené operátory na Filipínách, kteří pomáhají robotaxi v složitých dopravních scénářích. Vozidla však zůstávají plně pod kontrolou autonomního systému, operátoři pouze poskytují doplňkové rady. Odhalení vyvolalo kritiku senátorů ohledně bezpečnosti, kybernetických rizik a odlivu pracovních míst do zahraničí.
Klíčové body
- Waymo, dcera společnosti Alphabet, využívá vzdálené operátory z Filipín pro asistenci v náročných situacích.
- Operátoři neovládají vozidla přímo, ale dodávají pouze pokyny; autonomní systém zůstává odpovědný za veškeré jízdní úkony.
- Peña neposkytl údaje o počtu takových operátorů mimo USA, což senátory frustrovalo.
- Senátoři upozornili na rizika kybernetické bezpečnosti, latence dat a kvalifikace operátorů bez amerických řidičských průkazů.
- Kritika se týká i nahrazování amerických řidičů taxi služeb pracovníky v zahraničí.
Podrobnosti
Waymo provozuje flotilu robotaxi v amerických městech jako San Francisco, Los Angeles a Phoenix, kde vozidla dosahují úrovně autonomie SAE level 4, což znamená plnou autonomii v omezených provozních oblastech bez potřeby řidiče. Systém spoléhá na senzory LiDAR, radary a kamery pro mapování prostředí a rozhodování. V případech, kdy algoritmy narazí na nečekané situace – například neznámé překážky nebo složité manévry v husté premávce –, se aktivuje vzdálená podpora. Tyto operátoři, nazývaní remote assistance agents, sledují live video a data z vozidla a navrhují řešení, jako je změna trasy nebo zastavení.
Na středečním slyšení Senátu, kde vystupovali šéfové Waymo a Tesla, Peña pod tlakem senátorů přiznal umístění operátorů na Filipínách. „Poskytují rady, neřídí vozidla vzdáleně,“ zdůraznil a dodal, že autonomní systém vždy rozhoduje o dynamických jízdních úkonech. Peña však nemohl uvést přesný počet zahraničních operátorů, což vedlo k poznámce senátora: „Je zvláštní, že tuto odpověď neznáte.“ Peña pak specifikoval Filipíny jako jednu z lokalit.
Slyšení se konalo v kontextu rostoucího rozšíření autonomních vozidel. Waymo již nashromáždilo miliony kilometrů jízdy bez smrtelných nehod, ale závislost na vzdálené podpoře odhaluje limity současné technologie. Na rozdíl od Tesla Full Self-Driving (FSD), které cílí na širší nasazení bez teleoperace, Waymo volí konzervativnější přístup s geo-omezením. Filipínští operátoři pravděpodobně pracují v call centrech, kde latence spojenia může dosahovat stovek milisekund, což v kritických situacích zvyšuje rizika. Senátoři navíc poukázali na potenciální kybernetická zranitelnosti: data přenášená do zahraničí by mohla být zneužita hackery, a kvalifikace operátorů zůstává nejasná – nemusí mít americké řidičské průkazy ani hluboké znalosti místních pravidel.
Proč je to důležité
Toto odhalení podtrhuje, že plná autonomie (level 5) je stále vzdálená realita a firmy jako Waymo závisí na hybridním modelu s lidským dohledem. Offshoring operátorů snižuje náklady, ale zvyšuje regulační a bezpečnostní rizika, což může zpomalit schvalování expanze robotaxi v USA. Pro průmysl to znamená větší tlak na transparentnost: senátní dohled by mohl vést k požadavkům na domácí umístění operátorů nebo lepší AI algoritmy snižující potřebu pomoci. Pro uživatele to ovlivňuje důvěru – pokud robotaxi potřebují zahraniční rady, zvyšuje se obava z chyb způsobených latencí nebo kulturními rozdíly v interpretaci situací. V širším ekosystému autonomních vozidel to posiluje debatu o pracovních ztrátách: zatímco robotaxi nahrazují místní řidiče, jejich podpora odchází do levnějších zemí, což eskaluje sociální napětí. Celkově to brzdí přechod k plně autonomním systémům a zdůrazňuje nutnost investic do robustnějších AI modelů.
Zdroj: 📰 Eletric-vehicles.com