Souhrn
Tesla prosazuje přístup k autonomnímu řízení založený výhradně na kamerách, který přirovnává k lidskému vidění. Manažer společnosti Waymo tento názor kritizuje a zdůrazňuje, že standardy pro bezpečnost autonomních vozidel jsou přísnější než u lidských řidičů. Debata odhaluje zásadní rozdíly v filozofiích dvou lídrů v oblasti autonomních vozidel.
Klíčové body
- Tesla spoléhá na systém Tesla Vision s pouze osmi kamerami, bez radaru či LiDARu, což má umožnit plně autonomní řízení (Full Self-Driving, FSD).
- Waymo používá multisenzorovou sadu včetně LiDARu, radaru a kamer, která podle nich zajišťuje vyšší úroveň bezpečnosti.
- Elon Musk přirovnává kamerový systém k lidským očím, Waymo exec tvrdí, že stroje musí překonat lidské chyby.
- Tesla dosáhla míle na incident 5,9 milionu, Waymo hlásí 17 milionů mil na incident.
- Debata souvisí s plány na robotaxi služby obou firem.
Podrobnosti
Tesla od roku 2021 postupně odstraňovala radary ze svých vozidel a přešla na Tesla Vision, systém založený na osmi kamerách s rozlišením 1,2 megapixelu, které pokrývají 360stupňový pohled do vzdálenosti až 250 metrů. Tento přístup umožňuje software FSD verze 12.5, který využívá end-to-end neuronové sítě trénované na miliardách kilometrů reálných dat z flotily Tesly. FSD slouží k navigaci v městském provozu, parkování či změně pruhů bez zásahu řidiče, přičemž Tesla plánuje v roce 2025 spuštění robotaxi služby bez volantu a pedálů.
Waymo, dceřiná společnost Alphabetu zabývající se vývojem autonomních vozidel od roku 2009, naopak integruje LiDAR (laserový dálkoměr pro 3D mapování okolí), radary pro detekci v špatném počasí a vysoké rozlišení kamer. Jejich systém autonomního řízení je nasazen v robotaxi službách v městech jako Phoenix, San Francisco či Los Angeles, kde najezdí přes 50 000 jízd týdně. Manažer Waymo, pravděpodobně odkaz na vyjádření jako od Dmitrija Dolgova, argumentuje, že přirovnání k lidem je zavádějící: lidští řidiči způsobují tisíce nehod ročně kvůli distrakcím, zatímco autonomní systémy musí dosáhnout nulové tolerance chyb. Data Wayma ukazujou 85procentní snížení nehod oproti lidem v testovaných scénářích.
Rozdíl v přístupech ovlivňuje náklady: Tesla Vision je levnější (bez drahého LiDARu za desítky tisíc dolarů), což umožňuje škálování na miliony vozidel. Waymo však dosahuje vyšší spolehlivosti v edge casech, jako mlha nebo tma, díky redundantním senzorům. Tesla hlásí data z 6 miliard kilometrů FSD, ale kritici poukazují na vyšší míru intervencí řidičů než u Wayma. Tato debata probíhá v kontextu regulací NHTSA, která vyšetřuje nehody Tesly, a plánů na federální směrnice pro level 4 autonomie.
Proč je to důležité
Tento spor ilustruje klíčový dilema autonomního řízení: cena versus bezpečnost. Tesla přístup může urychlit masovou adopci, ale rizika čistě vizuálního systému v nepříznivých podmínkách ohrožují důvěru veřejnosti a způsobují regulační překážky. Waymo model nastavuje vyšší standard, který může ovlivnit celý průmysl, včetně konkurentů jako Cruise nebo Zoox. V širším ekosystému AI znamená debatu o datech a tréninku modelů – Tesla profituje z obrovské flotily, Waymo z kvalitnější validace. Dlouhodobě rozhodne, zda se autonomní vozy stanou běžností do 2030, nebo zůstanou limitovanými službami. (512 slov)
Zdroj: 📰 Business Insider