Souhrn
Robotaxi společnosti Waymo, provozované na úrovni autonomie Level 4, srazilo v Santa Monice dítě poblíž základní školy. Národní správa pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) proto zahájila vyšetřování. Incident způsobil pouze lehké zranění, ale posílil skeptické postoje k připravenosti autonomních vozidel pro masové nasazení.
Klíčové body
- Robotaxi Waymo Level 4 autonomy narazilo na dítě v oblasti Santa Monica, blízko základní školy.
- Zranění dítěte byla označena jako lehké, nevyžadovala hospitalizaci.
- NHTSA zahájila formální vyšetřování kvůli potenciálním bezpečnostním nedostatkům systému.
- Incident se odehrál v oblasti s vysokou hustotou chodců, což zvyšuje riziko podobných událostí.
- Waymo již provozuje tisíce jízd denně v Los Angeles, včetně Santa Monicy.
Podrobnosti
Společnost Waymo, divize Alphabetu (mateřské firmy Google), je jedním z lídrů v oblasti autonomních vozidel. Její robotaxi pracují na úrovni SAE Level 4, což znamená, že dokážou jezdit plně autonomně v omezených geografických oblastech bez zásahu řidiče, ale stále podléhají bezpečnostním omezením. V Santa Monice, části metropolitní oblasti Los Angeles, kde Waymo provozuje svou flotilu od roku 2023, došlo k incidentu, kdy jedno z těchto vozidel – konkrétně elektrický Jaguar I-Pace vybavený senzory LiDAR, radary a kamerami – srazilo dítě na přechodu nebo v jeho blízkosti u základní školy.
Podle dostupných informací zpráva NHTSA, která byla zveřejněna krátce po události, popisuje, jak vozidlo detekovalo chodce, ale nereagovalo včas nebo nedostatečně. Dítě utrpělo lehké zranění, jako jsou modřiny nebo škrábance, a nebylo potřeba akutní lékařské péče. Waymo incident okamžitě nahlásila regulačním orgánům, jak vyžaduje kalifornský zákon pro testovací autonomní vozy. Tato nehoda není izolovaná: Waymo hlásila v minulosti stovky menších incidentů, včetně kolizí s objekty nebo jinými vozidly, ale tato zahrnuje zranění chodce, což zvyšuje její závažnost.
Pro srovnání, autonomní vozy Waymo najezdily v reálném provozu přes 20 milionů kilometrů, s mírou nehod výrazně nižší než u lidských řidičů – podle dat NHTSA je míra kolizí u AV o 85 % nižší na najeté kilometry. Přesto takové události odhalují limity současných systémů: senzory mohou mít problémy s detekcí malých objektů v davu, při špatném osvětlení nebo nepředvídatelném chování chodců, jako je náhlý výběh dítěte. V Kalifornii, kde Waymo získala povolení pro komerční provoz bez bezpečnostního řidiče, došlo k podobným incidentům i u konkurentů, například Cruise (GM), který v roce 2023 pozastavil provoz po vážnější nehodě.
Vyšetřování NHTSA se zaměří na software pro detekci chodců, rozhodovací algoritmy a hardware senzorů. Waymo tvrdí, že jejich systém Fifth Generation (s vylepšenými kamerami a AI modely pro predikci chování) by měl tyto rizika minimalizovat, ale data z incidentu budou analyzována.
Proč je to důležité
Tento incident přichází v kritickém okamžiku pro průmysl autonomních vozidel, kdy Waymo rozšiřuje flotilu na 700 vozidel v LA a plánuje expanzi do dalších měst. Zvyšuje tlak na regulátory: NHTSA může zavést přísnější požadavky na testování v hustě obydlených oblastech s dětmi a školami, což by zpomalilo nasazení robotaxi. Pro veřejnost to posiluje nedůvěru – průzkumy ukazují, že jen 30 % Američanů důvěřuje AV plně. V širším kontextu ovlivní to konkurenci: Tesla s Full Self-Driving (FSD) verze 12.5, která spoléhá na kamerové videní bez LiDARu, čelí podobným obviněním z nehod, zatímco Cruise se teprve vrací do provozu. Dlouhodobě to může oddálit ekonomické výhody AV, jako jsou nižší náklady na jízdu (Waymo účtuje 1–2 USD/míli oproti 3 USD u Uberu), a donutit firmy investovat více do edge-case scénářů, jako je chování dětí. Celkově podtrhuje, že Level 4 autonomie není ještě dostatečná pro univerzální nasazení bez dohledu.
Zdroj: 📰 Electrek