Souhrn
Autonomní vůz Jaguar I-Pace od společnosti Waymo, která se zabývá vývojem plně autonomních vozidel pod hlavičkou Alphabetu, 23. ledna ráno v Santa Monice lehce narazil na dítě poblíž školy. Incident proběhl uprostřed rušné ranní dopravy s přechodčími strážemi a NHTSA nyní provádí vyšetřování. Analýza ukazuje, že Waymo je bezpečnější než průměrný americký řidič, ale trpí systémovými limity.
Klíčové body
- Waymo autonomní vůz brzdil z 17 mph (cca 27 km/h) na méně než 6 mph (cca 10 km/h) před nárazem, dítě mělo jen lehké zranění a odešlo pěšky.
- Vozidlo automaticky zavolalo 911 a zůstalo na místě do vyklizení policií.
- NHTSA zahájila vyšetřování PE26001 kvůli opatrnosti u škol, dodržování rychlosti a reakčním protokolům.
- Waymo má předchozí problémy, jako selhání u školních autobusů v Atlante a Austinu.
- Analýza odhaduje Waymo bezpečnější než průměrný člověk, ale s riziky v chaotických situacích; Tesla má výhodu v škálovatelnosti.
Podrobnosti
Incident se stal 23. ledna kolem 7:40 ráno poblíž Grant Elementary School v Santa Monice. Dítě vyběhlo zpoza dvojparkujícího SUV do cesty autonomního Jaguaru I-Pace od Waymo, přestože v okolí působily přechodčí stráže a auta stála. Systém vozidla detekoval překážku včas, brzdil z 17 mph na méně než 6 mph a došlo k mírnému kontaktu. Dítě utrpělo jen lehké zranění, odešlo pěšky a Waymo vozidlo okamžitě kontaktovalo záchranné služby na čísle 911, kde zůstalo až do ukončení zásahu policií.
Americká Národní správa pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zahájila vyšetřování pod označením PE26001. Zaměřuje se na chování autonomních vozidel Waymo v blízkosti škol, dodržování rychlostních limitů a reakční protokoly po detekci nečekaných událostí. Tento případ navazuje na předchozí incidenty Waymo, například selhání u školních autobusů v Atlante a Austinu, kde systémy nereagovaly správně na složité provozní situace.
Analýza ukazuje, že Waymo je statisticky bezpečnější než průměrný americký řidič, jehož bezpečnostní data jsou zhoršena řidiči pod vlivem alkoholu, unavenými, rozptýlenými, staršími nebo nezkušenými. Rozptyl u lidských řidičů je však široký. Waymo trpí systémovými problémy: zamrznutím v nejasných situacích, závislostí na hyperdetailních mapách (hypermapping) a pomalejšími rozhodnutími v hustých, chaotických prostředích s vysokou hustotou vozidel a chodců. Odhaduje se, že Waymo má 10–20násobně více problémových situací mimo riziko kolize. Přesto Waymo i Tesla dosahují bezpečnosti s potenciálem 10–40násobku oproti člověku, bez fundamentálních limitů.
Waymo je omezeno výrobní kapacitou lidarových senzorů pro robotaxi úroveň – aktuálně sestavuje jen 3–5 vozidel denně ručně. Tesla naopak plánuje rychlou expanzi: odstranění bezpečnostních monitorů v Austinu, následně v San Francisco Bay Area a 10–20 dalších metropolích s desítkami tisíc aut, potenciálně miliony přes model podobný Airbnb. S 1,1 milionu aktivních FSD (Full Self-Driving) by počet mohl dosáhnout 2–4 milionů do konce roku, s dálkovým monitorováním ve standardu 3 auta na jednoho operátora.
Proč je to důležité
Tento incident podtrhuje klíčové výzvy autonomních vozidel: detekci nečekaných chování v reálném světě, kde hypermapping selhává v dynamických scénářích jako ranní školní doprava. NHTSA vyšetřování může vést k přísnějším regulacím, což zpomalí nasazení Waymo, zatímco Tesla díky kamerovému systému a škálovatelnosti získává náskok. Pro průmysl znamená potvrzení, že autonomní systémy jsou bezpečnější než průměr, ale brittlita (křehkost) v edge casech zůstává rizikem. Dlouhodobě urychlí expanzi Tesla, zatímco Waymo zůstane limitováno hardwarem, což ovlivní konkurenci v robotaxi službách a bezpečnostní standardy.
Zdroj: 📰 Next Big Future