Souhrn
Xiaomi dodalo v roce 2025 v Číně 258 164 kusů svého sedanu SU7, což představuje o téměř 30 procent více než Tesla Model 3 s 200 361 kusy. Tento výsledek znamená poprvé, že Tesla není lídrem v segmentu prémiových elektrických sedanů na největším automobilovém trhu světa. Úspěch Xiaomi přichází méně než dva roky po uvedení modelu SU7 na trh v březnu 2024.
Klíčové body
- Dodávky v roce 2025: Xiaomi SU7 – 258 164 kusů, Tesla Model 3 – 200 361 kusů (zdroj: China Passenger Car Association, CPCA).
- Cena: Základní SU7 od 215 900 RMB (přibližně 31 000 USD), Model 3 od 235 500 RMB (33 800 USD), tedy o 9 procent levnější.
- Dojezd: SU7 až 700 km podle standardu CLTC oproti 634 km u Modelu 3 RWD.
- Technologie: Zdarma asistenční systémy pro řidiče, LiDAR standardně v aktualizovaném modelu, integrace s operačním systémem HyperOS.
- Reakce konkurence: Tesla nabízí subsidii na pojištění ve výši 8 000 RMB (1 150 USD).
Podrobnosti
Čínský trh s elektromobily je největší na světě a představuje klíčový benchmark pro globální výrobce. Tesla Model 3 dominoval v segmentu prémiových elektrických sedanů od svého uvedení v Číně v roce 2019, ale data CPCA za rok 2025 ukazují obrat. Xiaomi, firma původně zaměřená na chytré telefony a spotřební elektroniku, vstoupila do automobilového sektoru s modelem SU7 a rychle získala trakci. Model byl uveden v březnu 2024 a již v následujícím roce překonal Tesla o 57 803 kusy.
Strategie Xiaomi vychází z jejího know-how v mobilních zařízeních. Základní cena SU7 je nižší než u konkurenta, což umožňuje vstup do prémiového segmentu bez kompromisů v dojezdu. Standard CLTC (China Light-duty vehicle Test Cycle) je sice optimističtější než evropský WLTP nebo americký EPA, ale 700 km přesto přitahuje zákazníky hledající dlouhý dojezd na jedno nabití. Technologicky SU7 integruje pokročilé asistenční systémy pro řidiče zdarma, které zahrnují autonomní funkce jako udržování v jízdním pruhu, adaptivní tempomat a detekci překážek. V aktualizované verzi je LiDAR – laserový dálkoměr pro přesné mapování okolí – standardní výbavou, což zlepšuje přesnost autonomního řízení oproti čistě kamerovým systémům Tesly.
Další klíčovým prvkem je těsná integrace s HyperOS, operačním systémem Xiaomi pro zařízení napříč ekosystémem. HyperOS slouží k propojení automobilu s chytrými telefony, tablety a domácími spotřebiči, umožňuje například sdílení dat o navigaci mezi autem a telefonem nebo ovládání infotainmentu hlasovými příkazy. Tato ekosystémová výhoda přitahuje uživatele Xiaomi zařízení, kteří tvoří většinu čínského trhu.
Úspěch SU7 vzbudil zájem i mimo Čínu. Firma Ferrari údajně zakoupila jeden kus k analýze, zatímco šéf Fordu Jim Farley chválil model a nařídil vytvořit tým pro konkurenceschopnost s čínskými EV. Tesla naopak čelí poklesu domácích prodejů v Číně poprvé v historii, což vede k opatřením jako subsidie na pojištění.
Proč je to důležité
Tento výsledek signalizuje posun moci v elektromobilitě směrem k čínským výrobcům, kteří kombinují nízké ceny s vysokou mírou technologie. Pro Tesla znamená ztrátu dominance na klíčovém trhu, kde se prodává polovina jejích vozidel, a nutnost inovovat v ceně i autonomních funkcích jako Full Self-Driving (FSD). Pro průmysl to podtrhuje, jak rychle se čínské firmy adaptují – Xiaomi dosáhlo v méně než dvou letech toho, co Tesle trvalo roky. Globálně to zesiluje tlak na západní výrobce, aby zlepšili konkurenceschopnost v bateriích, softwaru a dodavatelském řetězci. V kontextu elektromobility to může urychlit vývoj standardních LiDAR systémů a ekosystémové integrace, což ovlivní i autonomní vozidla jako robotaxi.
Zdroj: 📰 Electrek