Souhrn
Čínská společnost BYD, která se specializuje na výrobu baterií a elektromobilů, překonala v roce 2025 Teslu jako největšího výrobce čistě bateriových elektromobilů (BEV). BYD prodalo 2 254 714 vozů, což představuje nárůst o 27,9 procenta oproti předchozímu roku, zatímco Tesla evidovala pokles o 9 procent na 1 636 129 kusů. Klíčovým faktorem byly nižší ceny v Číně a expanze BYD na globální trhy.
Klíčové body
- BYD dosáhlo prodejů 2 254 714 BEV v roce 2025 (+27,9 % meziročně).
- Tesla prodalo 1 636 129 BEV (-9 % oproti 2024).
- Rozdíl přes 600 000 vozů ve prospěch BYD.
- V Číně stojí model BYD Qin L zhruba 16 500 USD, zatímco Tesla Model 3 33 000 USD.
- Tesla se v poslední době soustředí na vývoj Robotaxi.
Podrobnosti
Článek odkazuje na rozhovor z roku 2011, kdy Elon Musk v interview pro Bloomberg odmítl BYD jako konkurenta a označil jejich technologie za slabou. Dnes, v lednu 2026, data za rok 2025 ukazují opak: BYD Company Limited, čínský gigant v oblasti bateriových technologií a elektromobility, který dodává baterie i pro jiné výrobce, překonalo Teslu v segmentu BEV. BEV označují vozidla poháněná výhradně bateriemi bez hybridního pohonu.
BYD není pouze automobilka, ale vertikálně integrovaný hráč: vyrábí vlastní bateriové články Blade Battery, které slouží k vyšší bezpečnosti a delšímu dojezdu, a exportuje je do Evropy či USA. V roce 2025 prodalo v Číně modely jako Qin L za 119 800 juanů (přibližně 16 500 USD), což je méně než polovina ceny Tesla Model 3 (235 500 juanů, 33 000 USD). Tato cenová výhoda umožnila BYD dominovat domácím trhu, kde tvoří přes 30 procent prodejů EV.
Tesla naopak čelila poklesu díky saturaci trhu v USA a Evropě, kde rostou cla na čínské vozy. Navíc Tesla přesunulo zdroje do autonomních technologií: Full Self-Driving (FSD) software pro autonomní jízdu a Robotaxi projekt, který má umožnit flotilu sdílených autonomních vozů. To znamená méně investic do masové výroby základních modelů jako Model 3 a Y. BYD mezitím expandovalo do Evropy (Velká Británie, Německo) a Latinské Ameriky, kde zahájilo výrobu v továrnách s kapacitou stovek tisíc vozů ročně.
Data pocházejí z oficiálních reportů obou firem. BYD celkově prodalo přes 3 miliony vozů včetně plug-in hybridů (PHEV), ale v čistě bateriovém segmentu BEV vedlo jednoznačně. Tesla zůstává silné v prémiovém segmentu s lepší autonomií díky datům z flotily, ale prodejní objem zaostává. Tento výsledek odráží širší trend: čínské firmy jako BYD, CATL (největší výrobce baterií) nebo NIO tlačí na snižování cen baterií pod 100 USD/kWh, což urychluje adopci EV.
Proč je to důležité
Tento posun posiluje dominanci Číny v dodavatelském řetězci EV – kontroluje 70 procent globální produkce baterií – a nutí západní firmy jako Tesla reagovat snížením cen nebo inovacemi v autonomii. Pro spotřebitele znamená levnější EV s dojezdem přes 500 km, ale i rizika závislosti na čínských dodávkách. V kontextu robotiky a AI ovlivňuje to Teslu: soustředění na Robotaxi může přinést dlouhodobou výhodu v autonomních službách, kde BYD zaostává, ale krátkodobě oslabuje pozici v masovém trhu. Průmysl očekává další konsolidaci, s možnými akvizicemi nebo partnerstvími, aby západní firmy dohnaly v cenové konkurenci.
Zdroj: 📰 New Atlas