Souhrn
Elon Musk oznámil, že nejnovější verze softwaru Full Self-Driving (FSD) od Tesly umožní řidičům psát zprávy během jízdy v závislosti na dopravní situaci. Tato změna vyvolává obavy o bezpečnost, protože Tesla nereagovala na žádosti o upřesnění. Uživatelé jako Geoff Perlman oceňují zlepšení autonomie, ale stále drží ruce na volantu.
Klíčové body
- Musk na X (dříve Twitter) potvrdil: „Ano, v závislosti na kontextu okolní dopravy.“
- Softwaru FSD stojí navíc 8000 dolarů a zlepšuje manévrování v složitých situacích, jako jsou změny pruhů nebo parkování.
- Bezpečnostní experti kritizují Teslu za předčasné uvolňování funkcí pod tlakem konkurentů jako Waymo.
- V roce 2015 Musk zdůrazňoval, že řidiči nemohou plně předat odpovědnost.
- Tesla neposkytla komentář k Muskovo prohlášení.
Podrobnosti
Článek se zaměřuje na kontroverzní prohlášení Elona Muska týkající se softwaru Full Self-Driving (FSD) verze 12.x, který Tesla nedávno uvolnila v bezplatné zkušební verzi pro vybrané uživatele. Geoff Perlman, 61letý texaský technologický manažer, testuje systém během jízd po Austinu. Podle něj FSD zvládá složité manévry, jako jsou neočekávané změny pruhů nebo parkování na přeplněných parkovištích, lépe než průměrný řidič. Plánuje doporučit upgrade i 89letému tchánovi, aby mu pomohl s mobilitou v důchodovém věku. Systém však stále vyžaduje dohled řidiče – Perlman hlídá silnici a vyhýbá se mobilu, protože podle něj je pozorování telefonu v těžkém voze na dálnici příliš riskantní.
Muskovo stanovisko je opačné. Minulý měsíc na setkání s investory zmínil, že Tesla zváží statistiky bezpečnosti a umožní „textování a řízení“. Na dotaz na platformě X odpověděl kladně s podmínkou kontextu dopravy. FSD slouží k plné autonomii úrovně 2+ (podle SAE klasifikace), kde systém zpracovává data z kamer, radarů a ultrazvukových senzorů pro navigaci, brzdění a akceleraci. Tesla se spoléhá výhradně na kamerový systém bez lidarů, což ji odlišuje od Waymo (Alphabet), které používá kombinaci senzorů pro vyšší úroveň autonomie (úroveň 4 v robotaxi službách v několika městech USA).
Tato změna přichází v době tlaku od konkurentů. Waymo provozuje komerční robotaxi bez řidiče, zatímco Tesla slibuje plnou autonomii od roku 2016, ale dosud nedosáhla úrovně 4 nebo 5. Bezpečnostní zastánci obviňují Muska z uponáhlaných rozhodnutí – například v minulosti Tesla podcenila rizika Autopilotu, což vedlo k nehodám. V roce 2015 Musk sám řekl, že řidiči nemohou „abdikovat odpovědnost“, což se teď mění. Tesla neupřesnila, jaké podmínky (např. rychlost, hustota provozu) umožní odvrácení pozornosti, ani jak systém detekuje, zda řidič netextuje.
Proč je to důležité
Toto prohlášení urychluje debatu o bezpečnosti v autonomním řízení, kde Tesla tlačí na hranice úrovně 2 směrem k vyšším. Pro uživatele to znamená potenciálně větší pohodlí, ale i riziko nehod, pokud systém selže – statistiky NHTSA ukazují vyšší míru kolizí u FSD než u manuálního řízení. Průmysl čeká na data: pokud Tesla prokáže nižší úmrtnost než lidští řidiči (aktuálně 1 nehoda na 5 milionů mil vs. 1 na milion u lidí), mohlo by to oslabit regulace FAA a NHTSA. Nicméně bez nezávislého ověření (Tesla zveřejňuje vlastní statistiky) zůstává důvěra nízká. V širším kontextu to zesiluje soutěž s Waymo a Cruise, kde plná autonomie bez dohledu ještě není realitou pro spotřebitele, a zdůrazňuje nutnost lepšího testování AI modelů pro predikci chování.
(Celkem 512 slov)
Zdroj: 📰 BBC News