Vozidlové radary – Short-range radar

Evropská unie přišla v rámci programu eSafety s požadavkem snížit počet smrtelných úrazů při srážce chodce s vozidlem na polovinu do roku 2010. Vzhledem k tomu, že počet smrťáků roste, je to odvážný plán, podobný plán ostatně přijaly i USA. Jednou z cest, jak počet smrtelných úrazů snížit, mají být vozidlové radary s krátkým dosahem, takzvané Short-range radar (SRR). Podle některých zdrojů má být jejich montáž do vozů povinná od roku 2013, sám jsem tohle nařízení EU nedohledal, spíše jsem se díval po technologickém vymezení takových radarů.

První problém je s pracovní frekvencí. Jsou stanoveny dvě – přechodná v pásmu 24 GHz a trvalá v pásmu 79 GHz, to určuje rozhodnutí 2004/545/ES ze dne 8. července 2004 o harmonizaci rádiového spektra v pásmu 79 GHz pro účely radarových zařízení krátkého dosahu pro použití v automobilové oblasti ve Společenství.

Ve zprávě Evropské komisi ze dne 9. července 2004 označila CEPT za dočasné řešení pásmo 24 GHz, které by umožnilo včasné zavedení vozidlových radarů krátkého dosahu ve Společenství tak, aby se naplnily cíle iniciativy
eSafety, neboť v tomto pásmu lze technologii považovat za dostatečně vyspělou. Pásmem 24 GHz se přitom rozumí pásmo 24,15 +/– 2,5 GHz.

V pásmu 23,6–24,0 GHz se zakazuje veškeré vysílání, aby se chránilo přednostní využívání tohoto pásma radioastronomickou službou a pasivními službami družicového průzkumu Země a kosmického výzkumu.

Pásma 21,2–23,6 GHz a 24,5–26,5 GHz jsou v Radiokomunikačním řádu ITU přidělena přednostně pevné službě a významně se využívají pro pevné spoje s cílem vyhovět požadavkům na infrastrukturu stávajících mobilních sítí 2G a 3G a rozvíjet širokopásmové pevné bezdrátové sítě.

CEPT je názoru, že rušení vyhrazeného pásma vlivem interferencí by bylo nepřijatelné, pokud by více jak 10% vozidel v členském státě bylo vybaveno takovým radarem, což se do referenčního data 30. června 2013 neočekává. Po tomto datu se již nesmí do nových vozů vozidlové radary v pásmu 24 GHz montovat, mohou být pouze nahrazovány staré.

Po polovině roku 2013 se smí montovat pouze radary používající pásmo 79 GHz. Pásmem rádiového spektra 79 GHz“ se rozumí frekvenční rozsah mezi 77 a 81 GHz.

Trochu záhadou je mi princip snížení nehodovosti pomocí těchto autoradarů. Dosah radarů SRR je v rozhraní 0,4 až 20 metrů a při rychlosti 120 km za hodinu (efektivní vrchní rychlost dnes nabízených radarů) není podle mne šance zastavit. Na druhou stranu eSafety zřejmě nepočítá s kolizemi s lidmi na dálnicích, je to spíše pro města, kde nebezpečí nárazu do chodce je větší. Proti nárazům do vozidel před vámi by to mělo postačovat.

Podle specifikací jednoho z výrobců těchto radarů je jeho výrobek schopen detekovat až 32 „cílů“ v rámci 10 ms – to není špatné. Radar naštěstí může auto donutit jen zabrzdit, nebudete kličkovat zběsile mezi detekovanými cíly. Jak to vypadá, vidíte na obrázku. Bílé čáry vykreslují aktuální očekávanou trasu vozu, žluté předměty jsou cíle.

Short-range radar

Za účelem spolupráce při vývoji radarů vzniklo konsorcium SARA (Short Range Automotive Radar Frequency Allocation – PDF zde). To by mělo mimo jiné i přemýšlet o tom, jak by do budoucna jednotlivé radary ve vozidlech mezi sebou mohly komunikovat pomocí samoorganizující se sítě, jíž by se vozidla uvědomovala o problémech na trase, například o hromadné havárii.

Jak se vám líbil článek?
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (zatím nehodnoceno)
Loading...

18 komentářů

  • Tomu moc nerozumim, to jako ze radar zachyti prekazku a zaflekuje? Perfektni vec, prvni co z noveho auta vyrvu 🙂

  • No, také to tedy nevidím moc růžově… Zde už se ten radar určitě splést může .. a to pak bude překvápko.

  • Jsem zvědavý, jak si takový radar poradí s naší specialitou, že chodec stojí na přechodu, krytý těsně zaparkovanou dodávkou, přes kterou nevídí řidič jedoucího auta na přechod a chodec nevidí na jedoucí auta…

    Co je ale velmi dobré je to co začalo dělat volvo, senzor do zrcátka, sledující, jestli je něco v mrtvém úhlu. V kombinaci s radarem to může provozu ve městech pomoci.

    Ale na chodce to mít vliv nebude, to by museli mít něco podobného i oni, co by je praštilo přes palici, když vlezou do vozovky bez toho, že by se rozhlídli.

  • Hm,spis ten log toho radaru bude zajimavy 🙂 pri soudnich tahanicich.Jinak nemelo byt 24GHz volne pasmo taky?kolem 250MHz bandu,ne?Kam ho zasantrocili?Jo,jinak cim vic chipu do aut tim lip,aspon neprijdu o praci,kdyz ty sracky do aut delame :-)).

  • [1] Distronic v Mercedesech je v principu podobny (i kdyz samozrejme jednodussi) a nejake neocekavane flokovani se nedostavuje.

  • [5] Kdyz to jde vypnout tak mi to nevadi 🙂 jinak beru ze mi to bude zobrazovat na skle jakousi situaci prede mnou, kam ani nedohlednu (za kopcem, zatackou apod), ale aby mi cokoliv sahalo do rizeni (smer a rychlost) kroma stabilizace pokud ji mam zapnutou, tak to neberu a nechci. To muzu jezdit rovnou vlakem 😉 nebo autobusem.

  • Jen me pobavilo, ze Patrick mluvi o chodcich jako o "cilech" 🙂
    Jake mas skore? 🙂

  • Hmm zajimave….a kdyz si zavysilam v sidlisti na 24GHz jako
    radioamater s 10W PA ????
    http://www.crk.cz/CZ/BPLANVKVC.HTM#24
    Jak ja zjistim, ze nekoho nerusim?
    http://www.crk.cz/CZ/NPOVPODC.HTM
    viz. tabulka 1

  • [7] 🙂 tak se o nich mluvilo v té presentace výrobce. Jde o to, že radar nesleduje jen chodce, ale jakékoliv předměty na trase, tedy i auta, náklaďáky, ufony, prostě všechno, co může být před vámi. Asi proto používají obecnější "target". Já mám zatím čisté skóre na cíl typu chodec a jeden zásah na cíl typu kufr 🙂

  • [8] to zjistíte podle pokuty, která vám přijde. S 10W ji tam máte prakticky na počkání 🙂

  • Cíli, prosím (detekovanými cíly).

  • [10] Neni tam nahodou 0.3mW do JAKKOLIV ziskove anteny?Ci proste tak neco jako ted v desitce?A je tech cca 210MHz v 24ce povoleno?Pripadne dokdy to ma u nas GL?Abych nahodou nezaloval ja ty ridice ze jsme si to pasmo zabral prvni :-))

  • [6] Nejsem si zcela jist, zda správně chápete princip (a tedy i možnosti) radaru. To, co je za kopcem, za zatáčkou apod., s jeho pomocí totiž taky neuvidíte.
    Přínosem zůstává, že vidí dobře i ve tmě, mlze, dešti atd.

  • už se těším, jak se auta budou navzájem rušit.
    Ale jo, smysl to asi má (zejména pro výrobce technologie), ale mnohem větší smysl by imho mělo, kdyby NCAP či jak se jmenuje ta organizace dávající hvězdičky za to jak auto přežije nehody by nedávala dvě čísla (jak přežije auto, jak přežije chodec při srážce s autem), ale jen jednou číslo (součet), které by se pak vyznačovalo na každém autě. Pak by lidé (kteří samozřejmě obecně autům nerozumí) viděli auto A pět hvězdiček, auto B 8 hvězdiček, a tak by vzali auto B a výrobci by se snažili, aby každé auto bylo co nejbezpečnější.
    Druhý důležitý cíl pro snížení počtu mrtvých (a také zlepšení ekologie) by měl být to, že by se stanovila povinná minimální výbava každého vozidla – ABS, funkční airbagy alespoň u řidiče a spolujezdce, funkční čidlo zapnutí pásů celé osádky, (u ekologie pak úrovně emisí, spotřeba)… A řeklo by se, že třeba za 5 let nesmí auto bez těchto funkcí na ulici (ani přes hranici do EU). Lidé by pak měli pět let na to, aby svá auta inovovali či vyměnili. Vesměs v celé unii by to nebyl pro lidi problém (podle průměrného unijního platu si každá průměrná rodina může koupit nové malé auto za své dva platy, pravda u nás je to za 15). Tím by se velmi rychle a efektně obnovil vozový park a z každé pořádné policejní statistiky můžete vyčíst, jaké je procento smrťáků a vážných zranění u starých aut a u nových a ten rozdíl je naprosto neskutečný (něco jako 10:1).
    K tomu pak celounijní společná (přísná) pravidla provozu, limity i pokuty, které by udělali podle zkušeností ze všech zemí co kde funguje nejlépe (tj. asi by to byl bodový systém, pokuty podle výše příjmů s pevnou minimální taxou, pojištění počítané podle toho jak kdo bourá, tj. na osobu, nikoliv na auto., malusy pro mladé řidiče, povinné přezkušování po 2,5,10 letech, "alkoholový zámek" atd.)

  • [14] Clovece, nevim v jake financni hladine se pohybujete. Pravda, vystridal jsem uz 2 auta, chystam se na treti ale muj horizont je max. 60 tis. (tzn. ojetina cca 10 let stara). Pochybuji ze bych byl schopen nasetrit na auto za 300 tis. s manzelkou na materske a dvema detmi v rozestavenem domku. Pritom auto je na mensi vesnici absolutni nutnost. Jinak co se tyce malusu pro "sluzebne" mladsi ridice – souhlasim. Rovnez preskoleni, co nam zarizuje zamestnavatel je pomerne inspirujici.

  • [15] pohybuji se v hladině průměrného platu. Do stovky určitě (mírně ojeté) auto, které všechny zmiňované záležitosti bude mít za pět let seženete a našetřit sto tisíc za pět let (když se to bude vědět pět let dopředu), by měla být schopna každá rodina a když ne, tak ať jezdí autobusem či vlakem, to prostě není omluva.

  • Snad se nam s tim nenacpou do 24GHz pasma, jeste jakz takz pouzitelneho, at si s tim jdou na tech 79GHz
    Souhlas s tim, ze by ten radar meli dostat predevsim chodci, drtivou vetsinu techto srazek nemaji na svedomi "bezohledni ridici".
    Krom toho v radarove technice se cokoliv zamerovaneho nazyva cilem, at zivy ci nezivy (vzniklo za valky).

  • A jeste, to je zavadejici statistika, 1:10 nehod ve prospech novych, ale jejich zastoupeni na nasich silnicich je totozne (ne-li horsi) nez starsich vozidel.
    Kazdej ma jiny starosti nez kupovat novy plechovky, o to uz se nam spolehlive postara vlada svouji danovou politikou