Kamion není tvůj nepřítel. Je to smrtonosná past

Česmad jakožto združení autodopravců rozjel billboardovou kampaň, v níž se snaží přesvědčovat, že kamiony nejsou naši nepřátelé. Koho chleba jíš, toho kámen házej, jistěže.

Proti kamionům se objevuje řada argumentů, racionálních i iracionálních. Ekologicky myslící lidé upozorňují, že zaměňujeme příčinu a následky. Že kdybychom stavěli logistická centra tak, aby mohla používat jiné způsoby dopravy, nebylo by třeba kamionů. Kolik skladů ale dneska má vlečku? A kolik majitelů skladů má odvahu a peníze na to, poslat něco vlakem? Sám si dobře pamatuju, jak jsem posílal vlakem mandarinky z Itálie abych byl „ekologický“. Nebyla to slast.

Zjednodušeně řečeno tu máme problém, který jeden vládní dekret nevyřeší. Nevyřeší ho zákaz předjíždění, ale ucelená politika, na jakou jsme se nezmohli ještě snad v žádném oboru. Převedení nepřímých nákladů do přímých plateb kamionů v podobě mýtného, systematické protěžování alternativ – to všechno se těžko vysvětluje a těžko chápe.

Co ale pochopíte dobře, je vliv kamionů na plynulost dopravy. Martin Treiber na to napsal skvělý Java applet, který similuje různé dopravní situace a korelaci mezi plynulostí dopravy, výchozí rychlostí jízdy, počtem vozů a poměrem osobních vozů a kamionů. Je poučné sledovat, jak při jízdě do kopce dojde k citelnému zpomalení dopravy už v situaci, kdy 5% vozidel tvoří kamiony a když jde poměr přes 11%, dvoupruhová silnice kolabuje (v modelu jde o Uphill grade). Zkuste si namodelovat nějakou situaci z dálnice D1 a pochopíte, proč stačí maličkost, aby se vytvořila mnohakilometrová kolona. Applet najdete zde (Java needed).

Applet s provozem silnic

Jde o počítačový model. V modelu se bere v úvahu optimální brzdná dráha a bezpečnost provozu. Dálnice není model, ale život, kde řidiči kamionů neberou v úvahu optimální brzdnou dráhu ani bezpečnost ostatních vozidel. Jestli jste už před tím neměli rádi kamiony na silnicích, tenhle applet vás v tom jen utvrdí.

Jak se vám líbil článek?
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (zatím nehodnoceno)
Loading...

37 komentářů

  • a to este treba zvazit sposob uvazovania pri jazde prave v sekte vodicov kamionov.

    Napr. som zazil na dialnici ako sa kamion nalepil asi polmetra za pomalu aviu – zrejme z puheho dovodu prudenia objektivne pomalej hrkalky.

    ze kamion jazdiaci za vami na dusevnej pohode neprida je uz asi bezne 🙂

  • kdybych tenhle odkaz neviděl před pár měsíci na webu toho o kom se nemluví, tak bych tě pochválil 😉

  • [2] abych řekl pravdu, smysl tohohle komentáře mi unikl. to jako, že když si někdo ten odkaz dá na svůj web, tak já nemůžu? Ach jo 🙁

  • [3] 😉 tak se nečerti 😉
    smysl mého komentáře byl, že ten aplet je skvělý, bohužel už jej ale znám, takže tě nemůžu pochválit za to, jaký skvělý odkaz jsi sem dal 😉

  • Tak nám pane Zandl povolili (reso. brzy povoli) kamiony o weekendu. Co vy na to?

  • [5] Nestraš!

  • [6] Tuším z 22 hodin kdy nesměli jezit na 6 hodin o weekendu. Včera to bylo ve zprávách…

  • [7] Ale zas nesmi navic nejak jesdit v patek, ne?

    Mohlo by byt zajimave doplnit ten applet o zakaz jizdy kamionu v levem + rozsireni v kopci na 3 pruhy, abychom zjistili, jestli opravdu dojde k zablokovani praveho pruhu, jak se nam snazi lobby prepravcu namluvit 🙂

  • bylo by dobrý namodelovat taky zipování, tak hle se chovaj jak prasata, když zadní poslední z kolony ji začne celou předjíždět.

  • sry, ale s kamionama budem muset zit. Vlecka je vhodna pro velke fabriky + v Cechah na par set km se nevyplati nekolikrat prekladat.

    Resenim by bylo zavast na dalnici pevnou ruchlost 100 Km pro vsechna vozidla a je super bezpecnost (avie at jezdi jinudy).

  • [10] Nevím, vlečka vede napč. do branického pivovaru, který nikdy neměl velký výstav a využívají ji i okolní firmy (tuším nějaká malá truhlárna).

    Zavést jednotnou rychlost 100 km/h je dokonalé – jen se obávám, že tento předpis by smetl všechny naložené kamiony z dálnic, které mají nějaké stoupání. Taková plná cisterna čehokoliv dá dost zabrat a ten kamion ji vyveze do kopce tak šedesátkou…

  • Hmm nepřipadá mi to objektivní. Zahltí se to i samotnýma osobákama a někde to nejde porovnat, neb kamióny nejdou vyhodit. Taky tam na rozdíl od skutečnosti jezdí stejný počet kamiónů vlevo jako vpravo.
    Jinak nechápu tu nenávist vůči kamiónům. např. smrtelných nehod způsobí mnohem méně než osobáky (i když se to porovná s jejich počtem). Rezavé 120 a smrduté avie omezovat nikdo nechce, i když jezdí mnohem pomaleji.
    A zboží co vozí nakupujeme bez rozdílu všichni …

  • [2] Každý nečte Radečkovy žvásty. Tenhle applet je výborný a nic na tom nezmění, i kdyby ho odkázalo tisíce Ulhánů a Hulvátů

  • <rypnuti> Ale ti dopravci jsou rádi, že žijí v Novém světě </rypnuti>

  • [12] jo to zboží ale může jezdit vlakem v kontejneru

  • je to o lidech, muze byt padesat zakonu a ja vam garantuju, ze i po cervnu budou kamiony predjizdet vesele dal.
    V patek jsem v kopci, kde bylo videt minimalne 800 metru dopredu brzdil ze 160 na 90 kdyz ze 3. pruhu vyjely dva kamiony a jeden z nich pokracoval az do toho nejrychlejsiho. Clovek, kterej tohle udela, bude predjizdet kdykoliv k tomu bude mit prilezitost…

  • Tak to by mě zajímalo, co by ti chytráci ekologové například v zimě jedli, kdyby zakázali kamionovou dopravu.

    Chtějí mít všichni v Hypernově čerstvá rajčata? Asi ano. Ale kamiony odmítají.

    Chceme pomeranče? Ano. Nehceme stát fronty s potravinovými lístky, nepletu se?

    A jak chcete dopravit deset tun zboží denně do obchodního centra, když naskládáte kamiony na vlaky a zakážete dopravu o víkendech, všechny vyženete na vnější obchvaty a prakticky suspendujete zásobování? Počet obchodních vlakových překladišť v Praze by se dal spočítat na prstech jedné ruky…

    Asi to budeme rozvážet po obchodech sami, na kolech, ekologicky. Třeba tak trošku srazíme nezaměstanost..:)

    Buď chceme moderní dynamický trh, nebo ekologické a bezpečné silnice. Hm? Oboje najednou nejde. "Krmení vlka tak aby nám zůstávaly celé kozy", o tom už tuším mluvili naši předci. Mluvili o tom jako o utopii. 🙂

  • [17] Zdravím komiónistu. Nikdo nechce aby se housky vozili vlakem. Ale proč vozit náklaďákam nová auta na návěsech po dálnici, počíatče a eletronika… Divyl by jste se například kolik náklaďáků jezdí v Holandksu po železnici. Minulý týden jsem tam čekal na vlak na letiště a počítal kolem vezoucí se kamióny…

  • Alex, zajimave, ze to v Rakousku funguje bezproblemu. Hm, asi nemaji DYNAMICKY TRH. Uvedom si, ze kaminony nevozi jen ty potraviny, je toho vice. Dalsi vec je ta, ze kamionova doprava dela obrouvskou zatez na silnicich. Museji se casto opravovat. Tudyz kazdy danovy poplatnik musi platit opravy silnic misto toho, aby stat penize pouzil na neco jineho. A dale tu mame ekologickou zatez. Splodiny, zhorsene ovzdusi atd. Lide maji respiracni potize. A kdo to opet bude platit? Na to asi nemas recept, ze? Jaky je problem kamiony prevest na jiste vzdalenosti vlaky? To je tim, ze lide jsou pohodlni? Tvuj nazor je scestny. V Rakousku taky kvuli tomu nestoji fronty na banany. Take nevedou potravinove listky…

  • [17] No, ono jde o to, že dříve byla logistika řešená jinak. Byl centrální sklad, ve kterém se zboží míchalo a rozváželo. Dneska jsou velké hypermarkety zazásobeny přímo kamiony dodavatelů, které objíždějí více hypermarketů a všude vyloží něco. Dopravy je pak logicky o to více. Stejně tak řada věcí se dá posílat vlakem – jenže to nikdo nedělá. Banány kupodivu taky, LLVK v Praze je tak dokonce jeden čas bralo, akorát že vlakem došly z Hamburku o dva dny později, než kamionem, což u banánů byl trochu problém 🙂

  • [20] No tady v Rakousku to Billa a ostatni z ReWe retezce delaji tak, ze nekde v centralnim skladu to prelozi, a prodejny objizdeji "liazky"(*) a zasobuji je predem pripravenyma vozikama.
    Cas od casu me diky tomu budi o sesti misto budiku pipani zpatecky ;-).
    Kupodivu vcetne "supermarketu"…

    Nejvetsi problem je asi samotna cesta vlakem, vlak nejede uplne idealne z A do B, a rychlejsi taky moc neni, vetsina nakladnich vagonu ma limit 80km/h. Plus k tomu "pruznost" drah a "nepruznost" infrastruktury. Zel. trat ma bohuzel podstatne mensi moznosti vzhledem k michani osobni a nakladni dopravy a taky jasne definovana kapacita. Takze naklad jede vetsinou pres noc a pres den nekde stoji/ceka/prerazuje se.

    Dalsi vec je, ze se mi zda, ze podstatne vetsi cast zbozi rychle spotreby je produkovana "lokalne": napr. normalni parky jsou vetsinou ze dvou vyrobcu okolo vidne, ale ne napriklad z Vorarlbergu.
    Nevim ale, jestli to taky plati naopak, tak bych nerad generalizoval…

    (*)"liazka" je nakladak velikosti Liazky, zadnej Sprinter a podobne dodavky.

  • [21]
    Jo a jeste voziky se zpatky do skladu vozi plny odpadku, obalu, kartonu, bednicek od rajcat a podobne, takze mi jede auto "plny" zase zpatky, a usetrim na placeni mistniho poplatku za odpad a nemusim se starat o popelnice u vsech mensich prodejen.

  • vnitrostatni kamionovou dopravu nahradime tezko. Vytlacit by se dal tranzit, i kdyz udelat to monitorovacim system za 20GKc je luxus.
    Doprava zbozi dnes vyzaduje hlavne rychlost a pruznost, cena je jen jednim z parametru. Zvedanim ceny kamionove dopravy bez rozumne alternativy, jen zvedneme ceny v obchodech, ale kamiony budou silnice nicit dale.
    Kontrolovano: seznam listicka

  • [16] Preco jazdis 160 – ten predpis sa porusovat moze? Alebo to bolo v Nemecku? 🙂

  • [20] Dnes se vozi daleko vetsi objemy zbozi (jinak receno rust HDP, blahobytu a podobne), maloktery provoz je dnes na zeleznici, dodavky zbozi musi byt just-in-time a vlak nepocka, takze kamiony resi skluzy ve vyrobe (Jasne, uz je na ceste, byla tam bouracka a zacpa …).

    Male a stredni podniky prakticky nemuzou dodavat jinak nez automobilovou dopravou, protoze jsou zavisli na schpnosti operativne dodat zakazku.

    Ani kapacita zeleznice nedostacuje – pry plne vytizeni zeleznice by snizilo pocet kamionu o 3% (ale v tom se nevyznam, takhle jsem to zaslech).

  • Technická poznámka. Studoval tu někdo z Vás nějakou dopravní školu?? Ne? Tak proč si utváříte názor na něco, o čem nic nevíte? (Proč = protože to děláte běžně a vůbec Vám to nepřijde divné.)

    Řeknu Vám takový příběh. Jednou, ještě jako žák, jsem byl zkoušen u tabule. Stál jsem tam a pokoušel se řešit složitou matematickou úlohu. Když jsem byl asi v půlce a nevěděl jak dál, otočil jsem se na stařičkého profesora (měl zasebou mimojiné koncentrák) a uviděl, jak kroutí hlavou. Bylo mi jasné, že jsem aspirantem na nedostatečnou. Tudíž jsem se pokusil vykroutit ze situace a tak jsem pronesl: "Nevím. Já jsem myslel, že…". V tom mě přerušil a řekl větu, na kterou nikdy nezapomenu: "Pane XY, myslet a věřit, znamená houby vědět".

    Měl pravdu! Pochopil jsem, že můj pokus selhal a tak jsem příklad smazal. V tom mě přerušil znova a povídá: "Pane XY, problém nevyřešíte tak, že ho smažete". "Tím Váš problém nezmizí". "Na druhé straně tabule na Vás čeká příklad další..". "Ale napovím Vám. Dosaďte si parametry jaké chcete".

    Z toho plyne poučení. Podstatná jsou fakta, bez reálií to nemá smysl.

    A jak to souvisí s tématem a s touto diskusí?

    1. Rychlostní limity byly zavedeny z důvodů palivových úspor – nikoliv v zájmu bezpečnosti. Příliš rychle jedoucí auto spotřebuje příliš mnoho pohonných hmot (příčina: odpor vzduchu, valivý odpor). Už první automobil měl nehodu (cca 15 km/h).
    2. Smrtelná nehoda ve špičkově vybaveném voze s nejmodernějšími prvky aktivní i pasivní bezpečnosti může nastat už při nárazu v rychlosti 29 km/h.

    3. Odstranění kamionů ze silnic nic nevyřeší. Logicky. Pokud nebudou zácpy na silnicích, budou zácpy na železnicích. Důvod? Kapacita komunikací/žel. tratí je v obou případech nedostatečná. Soudruzi při budouvání socialistického ráje v ČSSR počítali s 1 autem na tři rodiny. Dnešní realita kapitalistického srabu? 2 auta na rodinu.

    Řešení?

    Buď větší kapacita nebo informační systém skládající se z regulačních tabulé u dálnic a silnic, (styl "ranní Amsterdam"), kdy je doprava odkláněna nebo zpomalována z těch úseků a v těch úsecích, kde hrozí zácpa pomocí přímých informací pro řidiče. Stojí to pakatel.

  • [26] Super, plně s tebou souhlasim,víš o čem mluvíš.Jak by se komu libilo až mu rano rohliky a mlíko prijde kontejnerem po dráze??? To si nikdo z tech kritiků "chytrejch" neuvědomuje.

  • [27] Přesně tak, když můžou ty rohlíky pěkně pohodlně přijet kamiónem po dálnici z Dortmundu, just-in-time ráno za pět sedum těsně než otevřou aby byly hezky voňavě čerstvý!

  • [26]
    No troufam si nesouhlasit se "zacpami na zeleznici".
    1) Nase zeleznici sit je jedna z nejhustsich v evrope
    2) Na jeden vlak se vejde aspon 10 kamionu co blokujou dalnici a bavi se riskantnim prezdjizdenim

    A pokud jde o mliko privezene zeleznici, tak je to uplne jedno. Dneska jsou vsechny mlika pasterizovany a vsema trvanslivostnima upravama je to stejne jenom bila voda – na kterou vcasnost dopravy nema vliv.

  • [29] Ad 1)
    Ano, mame hustou zeleznicni sit, uz od RU 🙂
    Cheb-Plzen = jednokolejka (Plana-Pnovany)
    K.Vary-Chomutov = jednokolejka (Ostrov-Klasterec), v roce 2005 elektrizovana.
    Karlovarsky kraj = 100 km dvoukolejne elektrizovane trate na 300.000 obyvatel.
    Mame take 35 km ctyrproude rychlostni komunikace.
    Trasa Cheb-Praha bude ctyrprouda nekdy kolem roku 2015, dvoukolejnych trati se nedockame asi nikdy.
    Ekologie vitezi :-/

  • [30] Mě by velmi zajímalo jak je trasa Praha<>Cheb či Cheb<> Ústí vytížená resp. Jaká jsou jejich kapacity pro nákladní dopravu. Pak je tu další problém, že do Německa dráty jaksi nevedou (alespoň ne třeba z Chebu). Tedy na naší straně jsou dráty až skoro na čáru ale na německé ne. O interoperabilitě elektrických lokomotiv se raděj rozepisovat nebudu tu pohádku o Pendolínu a kompenzátoru konduktivních proudů tu znají všichni…

  • To vypada na zly sen: Rano na sidlisti nastartuji sve faro, abych se dostal do supermarketu za mesto a mohl mit cerstve rohliky. A ty rohliky se vozi 100km po dalnici z pekarny do supermarketu. Ad: Cerstva rajcata – sorry, to co se prodava jako rajcata, je naruzovele a chut maji po nicem. Ale vozi se z Holandska nebo Spanelska, take docela zahul na silnice. Ad pomerance ap. by opravdu mohly jet po zeleznici, protoze tam den-dva neni nijak katastrofalni. Take bychom si opravdu mohli dat den volna, kdy by obchody nemuseli byt otevreny, Atd… Cim vic nad tim uvazuji, tim vic jsem presvedcen, ze kamiony se daji dost omezit. Kdyz to jde ve Svycarsku, tak by to mohlo byt i u nas. Jenze svycarsti politici jsou asi odolnejsi vuci lobbystickym skupinam prepravcu.

  • Pojďte se projet kamionem např.z CZ do FIN, ať poznáte, alespoň trošku, o čem to je.
    Zvu Vás, Patriku

  • Díky, kdysi jsem se trochu projezdil. Vím, že to není easy a neviním z toho řidiče.

  • Prijde mi ze proti ksmionum se vytvorila averze a to neni dobre..na cesmadu asi budou mit v hodne veceh pravdu…

  • [Nejezdi 160 a bude to good.16]

  • Jak můžeš jet 160 km za hod. Seš asi jinej. Kecaš tu o kamionech a jejich přestupcích a sám jezdíš jak idiot. Prostě bezmozek.Nebo zákony platí pro všechny jen ne pro tebe.